[發(fā)明專(zhuān)利]基于分布式計(jì)算的交通策略分析方法及系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811529323.4
• 申請(qǐng)日: 2018-12-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109615892A
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-04-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 祁淼;楊曉芳;陳安柱;劉摞;王程然
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 鹽城工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院
• 主分類(lèi)號(hào): G08G1/081
• 分類(lèi)號(hào): G08G1/081;G08G1/08
• 代理公司: 北京超凡志成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11371
• 代理人: 范彥揚(yáng)

本發(fā)明提供了一種基于分布式計(jì)算的交通策略分析方法及系統(tǒng)，涉及交通策略分析的技術(shù)領(lǐng)域，所述方法包括：采集步驟，通過(guò)采集設(shè)備得到實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)；計(jì)算步驟，對(duì)所述實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)進(jìn)行分布式計(jì)算，得到分布式計(jì)算結(jié)果；分配步驟，將所述分布式計(jì)算結(jié)果，分配至各路口的交通信號(hào)燈。該方法通過(guò)分布式計(jì)算，有效地減輕了現(xiàn)有交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)中心的運(yùn)算負(fù)荷；對(duì)交通路況進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，根據(jù)分析結(jié)果實(shí)時(shí)優(yōu)化信號(hào)燈的配時(shí)，解決了現(xiàn)有交通系統(tǒng)中信號(hào)燈由于配時(shí)無(wú)法實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)導(dǎo)致的道路通行效率低的問(wèn)題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及交通策略分析技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種基于分布式計(jì)算的交通策略分析方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科技的快速發(fā)展，城市化水平越來(lái)越高，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量迅速增加。交通擁擠、交通事故救援、交通管理、環(huán)境污染、能源短缺等問(wèn)題已經(jīng)成為世界各國(guó)面臨的共同難題。無(wú)論是發(fā)達(dá)國(guó)家，還是發(fā)展中國(guó)家，都毫無(wú)例外地承受著這些問(wèn)題的困擾。在此背景下，誕生了實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸和管理系統(tǒng)，即智能交通系統(tǒng)。

智能交通系統(tǒng)將人、車(chē)、路三者綜合起來(lái)考慮。在系統(tǒng)中，運(yùn)用了信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航與定位技術(shù)、電子控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)處理技術(shù)及交通工程技術(shù)等，并將系列技術(shù)有效地集成、應(yīng)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系中，從而使人、車(chē)、路密切配合，達(dá)到和諧統(tǒng)一，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，極大地提高了交通運(yùn)輸效率，保障了交通安全，改善了交通運(yùn)輸環(huán)境，提高了能源利用效率。

智慧交通發(fā)展迅速，但大多還只是管控，多用來(lái)監(jiān)測(cè)和拍攝那些違規(guī)的車(chē)輛牌照，交通探頭所采集的相關(guān)數(shù)據(jù)，并沒(méi)有與之對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)中心進(jìn)行分析，信息資源的整合、互聯(lián)共享以及系統(tǒng)功能的發(fā)揮也有待加強(qiáng)。

現(xiàn)有常見(jiàn)的智慧交通管理系統(tǒng)中，所需數(shù)據(jù)采集量龐大，數(shù)據(jù)中心的運(yùn)算負(fù)荷較大，效率較低，無(wú)法與交通信息進(jìn)行互聯(lián)互通。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種基于分布式計(jì)算的交通策略分析方法及系統(tǒng)，通過(guò)分布式計(jì)算，有效地減輕了現(xiàn)有交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)中心的運(yùn)算負(fù)荷；對(duì)交通路況進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，根據(jù)分析結(jié)果實(shí)時(shí)優(yōu)化信號(hào)燈的配時(shí)，解決了現(xiàn)有交通系統(tǒng)中信號(hào)燈由于配時(shí)無(wú)法實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)導(dǎo)致的道路通行效率低的問(wèn)題。

第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種基于分布式計(jì)算的交通策略分析方法，其中，方法包括以下步驟：

采集步驟：通過(guò)采集設(shè)備得到實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)；

計(jì)算步驟：對(duì)實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)進(jìn)行分布式計(jì)算，得到分布式計(jì)算結(jié)果；

分配步驟：將分布式計(jì)算結(jié)果，分配至各路口的交通信號(hào)燈。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了第一方面的第一種可能的實(shí)施方式，其中，采集步驟，包括：

通過(guò)線圈采集模塊，獲取道路中車(chē)輛的流量信息；

通過(guò)雷達(dá)采集模塊，獲取道路中車(chē)輛的車(chē)速信息；

通過(guò)圖像采集模塊，獲取道路中車(chē)輛的車(chē)型信息。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了第一方面的第二種可能的實(shí)施方式，其中，計(jì)算步驟，包括：

通過(guò)部署在各個(gè)路口的分布計(jì)算模塊，得到各個(gè)交通路口的交通數(shù)據(jù)；

將所述各個(gè)交通路口的交通數(shù)據(jù)，傳遞至分布式計(jì)算總站；

分布式計(jì)算總站通過(guò)計(jì)算各路口的交通數(shù)據(jù)，得到各路口信號(hào)燈的配時(shí)方案和道路擁堵信息。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了第一方面的第三種可能的實(shí)施方式，其中，分配步驟，包括：

將各路口信號(hào)燈的配時(shí)方案，傳輸至各個(gè)路口的分布計(jì)算模塊中；