[發明專利]抗開裂型鐵路信號電纜及其制作方法

在審

• 申請號: 201811527314.1
• 申請日: 2018-12-13
• 公開（公告）號: CN109585085A
• 公開（公告）日: 2019-04-05
• 發明（設計）人: 沈小平;周江
• 申請（專利權）人: 江蘇通鼎光電科技有限公司;通鼎互聯信息股份有限公司
• 主分類號: H01B11/02
• 分類號: H01B11/02;H01B11/10;H01B7/18;H01B7/22;H01B7/282;H01B7/29;H01B7/295;H01B7/04;H01B7/02;H01B13/00;H01B13/04;H01B13/14;H01B13/22
• 代理公司: 北京辰權知識產權代理有限公司 11619
• 代理人: 佟林松

本發明涉及抗開裂型鐵路信號電纜及其制作方法，該抗開裂型鐵路信號電纜，自內向外依次包括纜芯、纜芯包帶層、隔熱層、屏蔽層、內墊層、鎧裝層和外護套，其中隔熱層、內墊層和外護套均由凱夫拉纖維內編織層、碳纖維絲外編織層和中間鋼絲膠料層通過壓延貼合工藝合并形成。本發明抗開裂型鐵路信號電纜及其制作方法，通過對電纜結構合理設計，生產制造容易，成本低，具有可靠的屏蔽、阻燃、抗壓、抗拉、防潮性能，護套不開裂；且較好地實現了電性能、阻燃性能和機械物理性能的有機統一，能有效保證列車的運行安全。

技術領域

本發明屬于電纜制作技術領域，特別涉及一種抗開裂型鐵路信號電纜及其制作方法。

背景技術

一直以來，電纜外護套開裂的質量事故時有發生，電纜護套一旦發生開裂，雨水及潮氣便會進入電纜內部，使電纜電氣性能下降，加速電纜絕緣的老化及金屬材料的氧化和腐蝕，輕則造成列車臨時停車，重則造成不可挽回的列車安全事故。

以往采用改良材料配方來提高電纜的抗開裂性能，該類方法不能從根本上解決問題，特別是在一些惡劣環境下敷設的電纜，如堅硬物多、電纜長期暴露在外及嚴寒地區等場合，往往要求電纜具有優越的抗拉、抗壓、抗開裂、彎曲性能及機械強度。因此，對現有鐵路信號電纜結構進行進一步的技術革新已成為大勢所需。

發明內容

本發明的目的是為解決以上問題，本發明提供一種結構簡單，設計合理、具有優越的抗拉、抗壓、抗開裂、彎曲性能及機械強度的鐵路信號電纜。

根據本發明的一個方面，提供一種抗開裂型鐵路信號電纜，該鐵路信號電纜自內向外依次包括纜芯、纜芯包帶層、隔熱層、屏蔽層、內墊層、鎧裝層和外護套，其中隔熱層、內墊層和外護套均由凱夫拉纖維內編織層、碳纖維絲外編織層和中間鋼絲膠料層通過壓延貼合工藝合并形成。

其中，膠料為耐寒高阻燃無鹵低煙護套料。

其中，中間鋼絲膠料層為沿鐵路信號電纜長度方向延伸的數根鋼絲間隔分布在膠料中形成。

其中，纜芯包括一個導線組或者相互絞合的數個導線組，每個導線組為由導線絞合形成的對線組和四線組。

其中，導線包括導體和設置在導體外的絕緣層，絕緣層為高密度聚乙烯絕緣料。

其中，纜芯包帶層采用無鹵玻璃纖維帶雙層繞包，每層搭蓋率≥60％。

其中，鎧裝層為鍍鋅鋼絲編織而成的編織網。

其中，隔熱層與屏蔽層之間填充有阻燃劑氧化鎂，形成阻燃劑層；屏蔽層為鋁護套屏蔽層；纜芯的線組的絞合節距為纜芯外徑的35～55倍。

根據本發明的另一方面，提供該抗開裂型鐵路信號電纜的制作方法，其特征在于，包括以下步驟：

在導體外擠塑形成絕緣層形成導線；將導線利用高速星絞機絞合形成導線組；將數個導線組利用高速成纜機絞合形成纜芯；在纜芯外利用無鹵玻璃纖維帶雙層繞包形成纜芯包帶層；分別將凱夫拉纖維內編織層、碳纖維絲外編織層和中間鋼絲膠料層掛膠，并通過壓延工藝結合在一起，一一制成隔熱層膠片、內墊層膠片和外護套膠片；將隔熱層膠片接縫，使其包覆在纜芯包帶層外形成所述隔熱層；利用填充工藝和氬弧焊連續焊接工藝在所述隔熱層外一次成型完成阻燃劑填充和所述屏蔽層的制作；將內墊層膠片接縫，使其包覆在所述屏蔽層外形成所述內墊層；在內墊層外包覆鍍鋅鋼絲編織網形成所述鎧裝層；將外護套膠片接縫，使其包覆在所述鎧裝層外，形成外護套，進而形成所述抗開裂型鐵路信號電纜。

其中，制備隔熱層膠片、內墊層膠片和外護套膠片的步驟包括：掛膠的膠料的溫度為95℃～105℃，壓延過程中的輥溫為110℃～115℃。

本發明抗開裂型鐵路信號電纜及其制作方法，通過對電纜結構合理設計，生產制造容易，成本低，具有可靠的屏蔽、阻燃、抗壓、抗拉、防潮性能，護套不開裂；且較好地實現了電性能、阻燃性能和機械物理性能的有機統一，能有效保證列車的運行安全。