[發明專利]一種旋轉斜楔、翻邊機構及倒鉤結構翻邊方法

在審

• 申請號: 201811526512.6
• 申請日: 2018-12-13
• 公開（公告）號: CN109570302A
• 公開（公告）日: 2019-04-05
• 發明（設計）人: 王旭;陸騰軍;徐肖;王震
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B21D19/08
• 分類號: B21D19/08;B21D37/10
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;周放

本發明涉及一種旋轉斜楔、翻邊機構及倒鉤結構翻邊方法，旋轉斜楔包括成型端和驅動端，成型端與驅動端呈V字型；在成型端上設置有翻邊倒鉤結構；在V字型的頂端設置有旋轉孔；成型端與驅動端的夾角大于等于90度。通過本技術方案的單側驅動翻邊機構實現翻邊倒鉤結構翻邊單側驅動翻邊，有效的減小模具體積、降低模具及零件生產成本，同時通過單側驅動，保證零件驅動的同步性，提高模具穩定性。

技術領域

本發明屬于整車制造技術領域，特別是指一種旋轉斜楔、翻邊機構及倒鉤結構翻邊方法。

背景技術

汽車前翼子板輪罩位置由于造型需求有翻邊倒鉤結構，如圖1所示，翻邊倒勾結構01在沖壓方向上面存在負角，完成翻邊后無法實現零件正常脫模。現有技術只能實現兩側獨立驅動的斜楔，通過斜楔后退實現避讓完成脫模，模具體積大，穩定性差，調試難度大。

采用斜楔機構，在完成翻邊后回退，以避讓翻邊倒鉤結構，使其可以順利脫模，如圖2所示；第一斜楔02和第二斜楔03兩側獨立驅動，完成翻邊之后，其分別按各自箭頭所指方向回退避讓，從而實現翻邊倒鉤結構順利脫模具。但是在實際使用中，存在著第一斜楔和第二斜楔采用獨立的驅動裝置，兩側驅動一致性差，模具穩定性差，且該機構需要的空間較大，增加的模具的體積，增加模具成本的同時，沖壓零件時需要更大的沖壓機床所以沖壓件生產成本也同步增加；該種結構中兩斜楔是獨立驅動，模具的調試難度高，調試周期長，且幾乎不可能做到同步。

發明內容

本發明的目的是提供一種旋轉斜楔、翻邊機構及倒鉤結構翻邊方法，以解決現有技術采用斜楔結構驅動一致性差，調試難度高的問題。

本發明是通過以下技術方案實現的：

一種旋轉斜楔，包括成型端和驅動端，所述成型端與所述驅動端呈V字型；在所述成型端上設置有翻邊倒鉤結構；

在所述V字型的頂端設置有旋轉孔；

所述成型端與所述驅動端的夾角大于等于90度。

在所述V字型頂端內表面設置有圓弧形加強部。

一種翻邊機構，包括上述任一項的旋轉斜楔，還包括下模座、滑塊驅動塊、第一復位彈簧、復位傳動銷、第二復位彈簧、斜楔滑塊、轉動軸、凸模、壓料芯、彈簧及上模座；

所述滑塊驅動塊及所述凸模均固定于所述下模座上；

所述旋轉斜楔通過轉動軸轉動設置于所述下模座上；所述第一復位彈簧的下端與所述下模座相抵，上端與所述旋轉斜楔的驅動端下表面相抵；

所述斜楔滑塊活動與所述上橫座連接，所述復位傳動銷固定于所述斜楔滑塊上，所述第二復位彈簧的一端與所述復位傳動銷連接，另一端與所述上模座連接；

所述壓料芯通過所述彈簧與所述上模座連接；

所述斜楔滑塊在下行過程中，依次與旋轉斜楔的驅動端、滑塊驅動塊及旋轉斜楔的成型端配合。

所述旋轉斜楔設置于所述滑塊驅動塊與所述凸模之間。

一種倒鉤結構翻邊方法，使用上述任一項的翻邊機構，包括以下步驟：

1)上模座下行，壓料芯與凸模接觸，彈簧被壓縮，將零件壓于凸模上；

2)斜楔滑塊與旋轉斜楔的驅動端接觸，所述旋轉斜楔受力繞轉動軸旋轉，同時第一復位彈簧受力壓縮；

3)所述上模座繼續下行，驅動斜楔滑塊與滑塊驅動塊接觸，旋轉斜楔的成型端與零件貼合；

4)所述上模座繼續下行，驅動斜楔滑塊沿所述滑塊驅動塊斜面滑動，所述斜楔滑塊與旋轉斜楔的成型端的翻邊倒鉤結構接觸，完成零件翻邊；

5)所述上模座上行，所述斜楔滑塊受第二復位彈簧拉力，沿滑塊驅動塊斜面后退；