[發明專利]用于確定內燃機的理論進氣管壓力的方法和控制裝置

有效

• 申請號: 201811524472.1
• 申請日: 2018-12-13
• 公開（公告）號: CN109944708B
• 公開（公告）日: 2022-01-25
• 發明（設計）人: S.海因肯;M.邦杰思;T.塔勒;B.弗蘭克;D.貝澤
• 申請（專利權）人: 大眾汽車有限公司
• 主分類號: F02D41/18
• 分類號: F02D41/18;F02D41/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 周敏劍;李強

本發明涉及一種用于借助于迭代方法確定內燃機(1)的理論進氣管壓力的方法，其中，針對在迭代方法期間被迭代的進氣管壓力(pI1)確定(55)氣缸填充部(r_pI1)，并且取決于所確定的氣缸填充部(r_pI1)確定(57)理論進氣管壓力。此外，本發明涉及一種用于實施根據本發明的方法的控制裝置。

技術領域

本發明涉及用于借助于迭代方法確定尤其是機動車的內燃機的理論進氣管壓力的方法和控制裝置。此外，本發明涉及用于借助于固定點迭代確定例如機動車的內燃機的理論廢氣反壓力(或稱為廢氣背壓，即Abgasgegendruck)的方法和控制裝置。

背景技術

理論進氣管壓力、即內燃機的進氣管中的理論壓力值通常被用于確定內燃機的節流閥片和渦輪增壓器的理論位置，以便在考慮到理論位置的情況下控制內燃機。

DE 199 44 178 A1公開一種用于控制節流閥片的方法，其中，由可預設的理論空氣質量流確定理論進氣管壓力并且基于該理論進氣管壓力來導出節流閥片位置。

為了確定理論進氣管壓力典型地將內燃機的換氣模型逆變換(或稱為逆變，即invertiert)。然而，這樣的換氣模型的逆變換可能有些地方是不準確的，這導致車輛的內燃機和車輛本身的變慢的響應特性和力矩不均勻性。

此外，也存在不可逆變換的換氣模型。例如米勒發動機由于凸輪軸位置與氣缸空氣填充部的高相關性而以擴展的換氣模型為條件。這樣的換氣模型不可被解析逆變換。

發明內容

本發明的任務是，提供用于確定理論進氣管壓力的方法和控制裝置，所述方法和控制裝置至少部分地克服上面提及的缺點。

該任務通過一種根據本發明的用于確定理論進氣管壓力的方法、一種根據本發明的用于確定理論廢氣反壓力(或稱為廢氣背壓，即Abgasgegendruck)的方法和一種控制裝置來解決。

根據第一方面，本發明涉及一種用于借助于迭代方法確定內燃機的理論進氣管壓力的方法，其中，針對在迭代方法期間被迭代的進氣管壓力來確定氣缸填充(Zylinderfüllung)，并且理論進氣管壓力取決于所確定的氣缸填充來確定。

根據第二方面，本發明涉及一種用于借助于固定點方法確定內燃機的理論廢氣反壓力的方法，其中，迭代的廢氣反壓力由以下公式

(1)

的二次逼近來確定，其中，是理論廢氣-質量流，A_eff是節流件的有效打開面積，p₃是理論廢氣反壓力，p₄是在渦輪機之后的理論壓力，R_s是廢氣的比氣體常數，T₃是在渦輪機之前的廢氣溫度，c_d是渦輪機流量系數以及是流量函數，其中，理論廢氣質量流取決于之前被迭代的廢氣反壓力。

根據第三方面，本發明涉及一種控制裝置，該控制裝置具有處理器，該處理器構造成用于，實施根據第一方面或根據第二方面的方法。

本發明的另外的有利的設計方案由下面對本發明的優選實施例的描述來得出。

本發明涉及一種用于借助于迭代方法確定內燃機的理論進氣管壓力的方法。該理論進氣管壓力通常是應存在于內燃機的進氣管中的理論壓力，該進氣管構造成用于將新鮮空氣供應到內燃機的氣缸中。