[發明專利]用于鐵路貨車的車體及鐵路貨車

有效

• 申請號: 201811516328.3
• 申請日: 2018-12-12
• 公開（公告）號: CN111301454B
• 公開（公告）日: 2021-03-30
• 發明（設計）人: 劉光祿;劉春林;何濤
• 申請（專利權）人: 中國國家鐵路集團有限公司;中車沈陽機車車輛有限公司
• 主分類號: B61D17/08
• 分類號: B61D17/08
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 朱穎;劉芳

本發明提供一種用于鐵路貨車的車體，包括：中部底架，所述中部底架相對的兩側分別設置有側墻，兩個所述側墻與中部底架共同形成用于容納公路貨車的容納空腔；其中，所述側墻的兩端分別用于與鐵路貨車的轉向架連接。采用本發明提供的用于鐵路貨車的車體，與現有技術相比，一方面，本發明車體為公路貨車提供了容納空腔，能夠使得裝載有貨物的公路貨車穩定裝載在鐵路貨車上；另一方面，本發明車體在運輸貨物的過程中，可以免除將鐵路貨車上的貨物卸載到公路貨車的過程，進而減少了運輸時間，提高了運輸效率。

技術領域

本發明涉及軌道車輛技術領域，尤其涉及一種用于鐵路貨車的車體及鐵路貨車。

背景技術

目前，貨物運輸方式為多式聯運，多式聯運指的是兩種以上的運輸方式協同完成貨物運輸，比如，鐵路貨車與公路貨車相配合，以便于為貨主提供一種無縫銜接的貨物運輸形式。

現有技術中，鐵路貨車包括轉向架及車體，其中，車體包括用于承載貨物的平板狀的承載板，承載板安裝在轉向架上。當需要使用鐵路貨車與公路貨車相配合的方式進行貨物運輸時，鐵路貨車駕駛員先將貨物裝運到鐵路貨車的承載板上，然后鐵路貨車駕駛員將鐵路貨車駕駛到轉換地，待公路貨車司機將公路貨車駕駛到轉換地后，駕駛員將鐵路貨車上的貨物卸載到公路貨車上，公路貨車駕駛員將貨物運載到目的地。

現有技術雖然可以為貨主提供一種無縫銜接的貨物運輸形式，但是，在聯運過程中，需要將鐵路貨車上的貨物卸載到公路貨車上，增加了運輸時間，降低了運輸效率。

發明內容

本發明提供一種用于鐵路貨車的車體及鐵路貨車，以解決現有技術中因需要將鐵路貨車上的貨物卸載到公路貨車上以實現多式聯運，從而增加運輸時間、降低運輸效率的問題。

一方面，本申請實施例提供一種用于鐵路貨車的車體，包括：中部底架，所述中部底架相對的兩側分別設置有側墻，兩個所述側墻與中部底架共同形成用于容納公路貨車的容納空腔；其中，所述側墻的兩端分別用于與鐵路貨車的轉向架連接。

進一步地，所述側墻包括墻板，所述墻板上設置有加強件。

進一步地，所述加強件包括：側梁，所述側梁連接在所述墻板背離所述中部底架的上端，且所述側梁朝向所述容納空間延伸；和/或，所述加強件包括：至少一個側柱，所述至少一個側柱設置在所述墻板朝向所述容納空間的內側。

進一步地，所述中部底架包括：底部封板，所述底部封板上設置有限位件，所述限位件用于與公路貨車的輪胎抵靠，以將所述公路貨車限制在預設位置。

進一步地，所述限位件包括：兩個沿車體縱向延伸的縱梁，以及多個沿車體橫向延伸的橫梁；其中兩個縱梁通過所述橫梁連接，且多個所述橫梁間隔設置，以使所述縱梁與橫梁之間圍成限位空間，所述限位空間用于收容所述輪胎的至少部分；其中，所述橫梁與所述底部封板和/或側墻連接，或者，所述縱梁與所述底部封板和/或側墻連接。

進一步地，所述中部底架還包括：下邊梁，所述下邊梁固定在所述底部封板的兩側，且所述下邊梁用于與所述側墻相連。

進一步地，所述中部底架還包括：連接板，所述連接板固定在所述底部封板的兩端；所述連接板上安裝有用于固定集裝箱的角件；所述連接板上還安裝有固定式鎖閉裝置，所述固定式鎖閉裝置安裝在所述角件上，且所述固定式鎖閉裝置用于鎖緊集裝箱。

進一步地，所述中部底架還包括端部底板，所述端部底板安裝在所述底部封板的兩端；所述端部底板上安裝有翻轉式鎖閉裝置，所述翻轉式鎖閉裝置用于鎖緊集裝箱。