[發明專利]高原動力性能提高的柴油發動機

在審

• 申請號: 201811504243.3
• 申請日: 2018-12-10
• 公開（公告）號: CN109296447A
• 公開（公告）日: 2019-02-01
• 發明（設計）人: 羅朝發;李文靜;王培培;王金安;徐孟
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F02B33/00
• 分類號: F02B33/00;F02B39/10;F02D23/00
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279
• 代理人: 李澤中;王芳

本發明公開了一種高原動力性能提高的柴油發動機。該高原動力性能提高的柴油發動機包括：柴油發動機；發動機進氣歧管，其布設在所述柴油發動機的進氣側，該發動機進氣歧管的一端分別與柴油發動機的各缸連通；發動機進氣總管，其與所述發動機進氣歧管的另一端連通；增壓器，其出氣端與所述發動機進氣總管連接；空氣濾清器，其布設在所述增壓器的進氣端；以及增壓裝置，其包括：電控打氣裝置和電控單元，所述電控打氣裝置的出氣端連接在增壓器和空氣濾清器之間，所述電控打氣裝置的進氣端與空氣濾清器連通。該高原動力性能提高的柴油發動機提高了發動機高原動力性能，其高原動力性能達到或接近平原的動力水平。

技術領域

本發明是關于發動機領域，特別是關于一種高原動力性能提高的柴油發動機。

背景技術

目前通用柴油發動機，在高海拔低溫環境溫度下，由于高原環境氣壓低、含氧量低，通過普通增壓器增壓后的增壓壓力和進入氣缸內的總進氣流量也達不到平原的水平，這樣發動機由于在高原上進氣量的減少，必須降低噴油量與進氣匹配，噴油量和進氣量的減少，導致發動機動力比平原下要小，即出現高原環境下動力損失。

為解決上述問題，減小發動機高原上發動機的動力損失，目前通用的做法就是采用不同的增壓器匹配，盡可能的提高發動機高原的動力性，但是，對于匹配普通的增壓器，并不能同時兼顧發動機在高轉速、低轉速的動力性損失，高轉速動力損失低，則可能低轉速損失較大，低轉速動力損失高，則可能高轉速損失小，即使更優的增壓匹配技術，高原的動力性能也很難達到平原的水平，故需從技術方面，找到一種比較合理有效的方法，彌補發動機高原動力損失。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本發明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的目的在于提供一種結構簡單合理的高原動力性能提高的柴油發動機，該高原動力性能提高的柴油發動機提高了發動機高原動力性能，其高原動力性能達到或接近平原的動力水平。

為實現上述目的，本發明提供了一種高原動力性能提高的柴油發動機，包括：柴油發動機；發動機進氣歧管，其布設在所述柴油發動機的進氣側，該發動機進氣歧管的一端分別與柴油發動機的各缸連通；發動機進氣總管，其與所述發動機進氣歧管的另一端連通；增壓器，其出氣端與所述發動機進氣總管連接；空氣濾清器，其布設在所述增壓器的進氣端；以及增壓裝置，其包括：電控打氣裝置和電控單元，所述電控打氣裝置的出氣端連接在增壓器和空氣濾清器之間，所述電控打氣裝置的進氣端與空氣濾清器連通；所述電控單元與電控打氣裝置控制連接，通過電控單元控制對增壓器前的進氣進行增壓。

在一優選的實施方式中，電控打氣裝置的出氣端與空氣濾清器之間設置有單向閥。

在一優選的實施方式中，電控打氣裝置的打氣壓力為1.0-2.0個標準大氣壓。

在一優選的實施方式中，電控打氣裝置的打氣壓力為1.5個標準大氣壓。

在一優選的實施方式中，柴油發動機為四缸發動機。

與現有技術相比，根據本發明的高原動力性能提高的柴油發動機具有如下有益效果：該高原動力性能提高的柴油發動機使高原環境下增壓器入口的進氣狀態與平原時接近，從而提高發動機高原動力性能，使用該裝置后，其高原動力性能達到或接近平原的動力水平。

附圖說明

圖1是根據本發明一實施方式的高原動力性能提高的柴油發動機的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖，對本發明的具體實施方式進行詳細描述，但應當理解本發明的保護范圍并不受具體實施方式的限制。