[發明專利]一種發動機蓋鉸鏈

有效

• 申請號: 201811497748.1
• 申請日: 2018-12-07
• 公開（公告）號: CN109339608B
• 公開（公告）日: 2019-09-24
• 發明（設計）人: 洪學臣;周磊磊;佘洋;李曉慶;習健偉
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: E05D5/02
• 分類號: E05D5/02;E05D11/10
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 周放;逄京喜

1.一種發動機蓋鉸鏈，其特征在于，包括固定板總成和旋轉板總成；其中，

所述固定板總成包括前圍上蓋板安裝板、前翼子板安裝板和第一連接板，所述第一連接板的邊沿上設有導向凹槽和碰撞凹槽；

所述旋轉板總成包括發動機蓋安裝板和第二連接板，所述第二連接板包括第二連接板主體和導向件，所述導向件自所述第二連接板主體的邊沿朝向所述第一連接板的方向延伸，且所述導向件與所述導向凹槽相配合；

所述碰撞凹槽的內沿沿著所述旋轉板總成相對于所述固定板總成朝向前圍上蓋板旋轉方向上設有避讓部和阻擋部；

所述發動機蓋鉸鏈具有輕碰撞狀態和重碰撞狀態；

在所述輕碰撞狀態下，所述旋轉板總成相對于所述固定板總成朝向前圍上蓋板的方向旋轉至所述導向件的自由端與所述阻擋部相抵，使得所述旋轉板總成與所述固定板總成保持相對靜止；

在所述重碰撞狀態下，所述旋轉板總成相對于所述固定板總成朝向前圍上蓋板的方向旋轉至所述導向件的自由端穿透所述阻擋部，使得所述旋轉板總成相對于所述固定板總成朝向前圍上蓋板的方向持續旋轉。

2.根據權利要求1所述的發動機蓋鉸鏈，其特征在于，所述導向凹槽的末端和所述碰撞凹槽始端相連接。

3.根據權利要求1所述的發動機蓋鉸鏈，其特征在于，所述碰撞凹槽的最大深度大于所述導向凹槽的最大深度。

4.根據權利要求1所述的發動機蓋鉸鏈，其特征在于，所述避讓部和所述阻擋部沿著所述旋轉板總成相對于所述固定板總成朝向前圍上蓋板旋轉方向順次排布；

在所述輕碰撞狀態下，所述旋轉板總成相對于所述固定板總成朝向前圍上蓋板的方向旋轉至所述導向件的自由端穿過所述避讓部后與所述阻擋部相抵，使得所述旋轉板總成與所述固定板總成保持相對靜止；

在所述重碰撞狀態下，所述旋轉板總成相對于所述固定板總成朝向前圍上蓋板的方向旋轉至所述導向件的自由端穿過所述避讓部后穿透所述阻擋部，使得所述旋轉板總成相對于所述固定板總成朝向前圍上蓋板的方向持續旋轉。

5.根據權利要求1所述的發動機蓋鉸鏈，其特征在于，所述阻擋部和所述避讓部沿著所述旋轉板總成相對于所述固定板總成朝向前圍上蓋板旋轉方向順次排布；

在所述輕碰撞狀態下，所述旋轉板總成相對于所述固定板總成朝向前圍上蓋板的方向旋轉至所述導向件的自由端僅與所述阻擋部相抵，使得所述旋轉板總成與所述固定板總成保持相對靜止；

在所述重碰撞狀態下，所述旋轉板總成相對于所述固定板總成朝向前圍上蓋板的方向旋轉至所述導向件的自由端穿透所述阻擋部后穿過所述避讓部，使得所述旋轉板總成相對于所述固定板總成朝向前圍上蓋板的方向持續旋轉。

6.根據權利要求1所述的發動機蓋鉸鏈，其特征在于，所述避讓部和所述阻擋部沿著所述旋轉板總成相對于所述固定板總成朝向前圍上蓋板旋轉方向的厚度的比值為(0.7-0.9):1。

7.根據權利要求6所述的發動機蓋鉸鏈，其特征在于，所述避讓部和所述阻擋部沿著所述旋轉板總成相對于所述固定板總成朝向前圍上蓋板旋轉方向的厚度的比值為0.8:1。

8.根據權利要求1至7任一項中所述的發動機蓋鉸鏈，其特征在于，所述碰撞凹槽的末端位于所述前圍上蓋板安裝板和所述第一連接板的連接處。

9.根據權利要求8所述的發動機蓋鉸鏈，其特征在于，所述前圍上蓋板安裝板和所述第一連接板相垂直。

10.根據權利要求8所述的發動機蓋鉸鏈，其特征在于，所述第一連接板上設有導向凹槽區和碰撞凹槽區，所述導向凹槽位于所述導向凹槽區上，所述碰撞凹槽位于所述碰撞凹槽區上，且所述碰撞凹槽區與所述導向凹槽區異面。