[發(fā)明專利]基于數(shù)據(jù)總線控制的迎角指示調(diào)光和著艦指示調(diào)光系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811494112.1
• 申請(qǐng)日: 2018-12-07
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111295013B
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-08-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 段敬琳;夏小春;黃瑋
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海航空電器有限公司
• 主分類號(hào): H05B47/10
• 分類號(hào): H05B47/10;B64F1/20
• 代理公司: 上海世圓知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31320
• 代理人: 顧俊超

本發(fā)明公開(kāi)基于數(shù)據(jù)總線控制的迎角指示調(diào)光和著艦指示調(diào)光系統(tǒng)，包含有，左迎角指示器；右迎角指示器；著艦指示裝置；中央處理單元，其具有第一CPU及第二CPU，所述第一CPU及所述第二CPU分別通過(guò)兩路總線路徑接收飛機(jī)的極限信息并且所述第一CPU及所述第二CPU間通過(guò)CAN總線進(jìn)行信息共享和信息比對(duì)；調(diào)光驅(qū)動(dòng)單元，其具有第一調(diào)光電路及第二調(diào)光電路；狀態(tài)控制驅(qū)動(dòng)單元，其具有第一驅(qū)動(dòng)電路及第二驅(qū)動(dòng)電路；以及，著艦指示電源驅(qū)動(dòng)電路。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：實(shí)現(xiàn)雙余度總線控制迎角指示與著艦指示。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及調(diào)光系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其地是，基于數(shù)據(jù)總線控制的迎角指示調(diào)光和著艦指示調(diào)光系統(tǒng)。

背景技術(shù)

進(jìn)場(chǎng)迎角指示和著艦指示是飛機(jī)著艦時(shí)的重要指示工具，數(shù)據(jù)總線是飛機(jī)上實(shí)現(xiàn)信息傳遞的重要手段。為了安全可靠地通過(guò)總線控制實(shí)現(xiàn)迎角指示和著艦指示，同時(shí)進(jìn)行迎角指示無(wú)級(jí)亮度調(diào)節(jié)和著艦指示日夜亮度控制，設(shè)計(jì)了一種基于數(shù)據(jù)總線且具有調(diào)光功能的迎角指示與著艦指示系統(tǒng)。飛機(jī)著艦時(shí)，降落指揮員根據(jù)著艦指示的狀態(tài)信息獲得飛機(jī)迎角大小和著陸鉤是否放下的準(zhǔn)確信息。著艦指示的信號(hào)燈亮度根據(jù)環(huán)境的不同提供白天亮度和夜晚亮度。同時(shí)，駕駛員很據(jù)獨(dú)立的左、右迎角指示獲得飛機(jī)迎角大小準(zhǔn)確信息。迎角指示的信號(hào)燈亮度根據(jù)環(huán)境光的不同可手動(dòng)調(diào)節(jié)或自動(dòng)調(diào)節(jié)，以滿足飛行員的視覺(jué)需要。

系統(tǒng)能否在惡劣環(huán)境中工作正常直接關(guān)系到艦載飛機(jī)的著陸安全，傳統(tǒng)的迎角指示及著艦指示系統(tǒng)已無(wú)法滿足新型艦載飛機(jī)的需要，且隨著飛機(jī)對(duì)人機(jī)功效的要求越來(lái)越高，亟需設(shè)計(jì)一種數(shù)據(jù)總線控制的迎角指示與調(diào)光和著艦指示與調(diào)光系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的問(wèn)題，提供一種新型的基于數(shù)據(jù)總線控制的迎角指示調(diào)光和著艦指示調(diào)光系統(tǒng)。

為了實(shí)現(xiàn)這一目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下：一種基于數(shù)據(jù)總線控制的迎角指示調(diào)光和著艦指示調(diào)光系統(tǒng)，包含有，

左迎角指示器；

右迎角指示器；

著艦指示裝置；

中央處理單元，其具有第一CPU及第二CPU，所述第一CPU及所述第二CPU分別通過(guò)兩路總線路徑接收飛機(jī)的極限信息并且所述第一CPU及所述第二CPU間通過(guò)CAN總線進(jìn)行信息共享和信息比對(duì)，若信息一致，則所述第一CPU及第二CPU分別控制各自的端口進(jìn)行控制邏輯輸出；若信息不一致，則分別產(chǎn)生報(bào)警信號(hào)并上報(bào)；中央處理單元通過(guò)兩路D/A轉(zhuǎn)換器分別輸出調(diào)光信息；

調(diào)光驅(qū)動(dòng)單元，其具有第一調(diào)光電路及第二調(diào)光電路，所述第一調(diào)光電路根據(jù)所述第一CPU提供的亮度調(diào)節(jié)信號(hào)對(duì)所述左迎角指示器的亮度進(jìn)行調(diào)節(jié)，所述第二調(diào)光電路根據(jù)所述第二CPU提供的亮度調(diào)節(jié)信號(hào)對(duì)所述右迎角指示器的亮度進(jìn)行調(diào)節(jié)；以及，

狀態(tài)控制驅(qū)動(dòng)單元，其具有第一驅(qū)動(dòng)電路及第二驅(qū)動(dòng)電路，所述第一驅(qū)動(dòng)電路根據(jù)所述第一CPU的驅(qū)動(dòng)信號(hào)控制所述左迎角指示器和著艦指示裝置相應(yīng)的信號(hào)燈同步燃亮，所述第二驅(qū)動(dòng)電路根據(jù)所述第二CPU的驅(qū)動(dòng)信號(hào)控制所述右迎角指示器相應(yīng)的信號(hào)燈燃亮。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果至少在于：1、基于航空數(shù)據(jù)總線實(shí)現(xiàn)迎角指示與著艦指示。2、雙余度數(shù)據(jù)總線通信，保證了航空數(shù)據(jù)通信的可靠性。3、兩個(gè)CPU對(duì)極限信息進(jìn)行共享和比對(duì)，使迎角指示信息更準(zhǔn)確可靠，使飛機(jī)著艦更安全。4、實(shí)現(xiàn)迎角指示信號(hào)燈的無(wú)級(jí)調(diào)光，提高駕駛艙的人機(jī)功效。5、實(shí)現(xiàn)迎角指示信號(hào)燈與駕駛艙信號(hào)燈的同步自動(dòng)、手動(dòng)調(diào)光。6、實(shí)現(xiàn)著艦指示信號(hào)燈的日/夜亮度的自動(dòng)、手動(dòng)切換。7、左、右迎角指示狀態(tài)控制驅(qū)動(dòng)功能模塊和調(diào)光驅(qū)動(dòng)功能模塊相互獨(dú)立，提高了飛行員獲得迎角信息的可靠性。

除了上面所描述的本發(fā)明解決的技術(shù)問(wèn)題、構(gòu)成技術(shù)方案的技術(shù)特征以及由這些技術(shù)方案的技術(shù)特征所帶來(lái)的有益效果之外，本發(fā)明所能解決的其他技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案中包含的其他技術(shù)特征以及這些技術(shù)特征帶來(lái)的有益效果，將結(jié)合附圖作出進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

附圖說(shuō)明