[發明專利]一種鋁合金輪轂用低壓鑄造設備及其鑄造工藝

在審

• 申請號: 201811487660.1
• 申請日: 2018-12-06
• 公開（公告）號: CN109332649A
• 公開（公告）日: 2019-02-15
• 發明（設計）人: 張天宇;田亞民
• 申請（專利權）人: 濱州盟威戴卡輪轂有限公司
• 主分類號: B22D18/04
• 分類號: B22D18/04;C22C21/00;C22C21/08;C22C21/10;C22C21/14;C22C21/16;C22C21/18;C22F1/04;C22F1/047;C22F1/053;C22F1/057
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所(普通合伙) 44248
• 代理人: 吳肖敏

本發明公開了一種鋁合金輪轂用低壓鑄造設備及其鑄造工藝，包括坩堝本體和鑄形模塊，所述坩堝本體上端右側固定安裝有進液管，所述進液管側壁固定安裝有電磁閥，所述坩堝本體上端面左側固定安裝有空氣進管，所述空氣進管中部分別固定安裝有壓力調節閥和壓力表，所述坩堝本體側壁固定安裝有控制器，所述鑄形模塊下端固定安裝有進液管，所述進液管內腔固定安裝有陶瓷層，所述陶瓷層內外側壁均固定安裝有碳化硅層，所述進液管內腔底端固定安裝有擋塊，可以根據壓力表調節空氣進管內的空氣壓，調節更便利；可以降低成本提高進液管的保溫和耐高溫性能，使得進液管可以對大型的雜質進行過濾。

技術領域

本發明涉及鋁合金輪轂用低壓鑄造技術領域，具體為一種鋁合金輪轂用低壓鑄造設備及其鑄造工藝。

背景技術

由于汽車行業的競爭激烈，每輛汽車的外觀都不同，通常一個車型的覆蓋件總數在200-300件左右，一輛普通轎車需要1500件模具。在汽車模具制造中，由于汽車覆蓋件的差異，產品的重復率極低，以致模具無法批量生產，每件模具都要單件進行加工，效率很低。汽車鋁輪轂的成形工藝分為金屬型重力鑄造、低壓鑄造、擠壓鑄造、鍛造工藝、旋壓工藝，其中低壓鑄造具有生產效率高、鑄件組織致密、自動化程度高等特點，可滿足汽車鋁輪轂的需要，成為了近年來國際上的主流工藝。國內汽車鋁輪轂成形技術中，總產量的85％以上是采用低壓鑄造工藝生產，其余采用金屬型重力鑄造、擠壓鑄造和鍛造工藝技術生產。低壓鑄造機的關鍵在于爐壓的控制精度和設備的可靠性，國內廠家選用的低壓鑄造機以保溫爐為熔池式的為主，其中一個很重要的因素就是模具澆注口的大小、保溫效果會直接決定著鑄造質量的高低，同時一些鋁合金液內也還會存在一定的雜質，為此，我們提出一種鋁合金輪轂用低壓鑄造設備。

發明內容

本發明的目的在于提供一種鋁合金輪轂用低壓鑄造設備，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種鋁合金輪轂用低壓鑄造設備，包括坩堝本體和鑄形模塊，所述坩堝本體上端右側固定安裝有進液管，所述進液管側壁固定安裝有電磁閥，所述坩堝本體上端面左側固定安裝有空氣進管，所述空氣進管中部分別固定安裝有壓力調節閥和壓力表，所述坩堝本體側壁固定安裝有控制器，所述鑄形模塊下端固定安裝有進液管，所述進液管內腔固定安裝有陶瓷層，所述陶瓷層內外側壁均固定安裝有碳化硅層，所述進液管內腔底端固定安裝有擋塊，所述進液管側壁下端開有進液孔。

優選的，所述坩堝本體內腔底部呈弧形。

優選的，所述進液管下端位于坩堝本體內腔底部。

優選的，所述控制器電性并聯于壓力表、壓力調節閥和電磁閥。

優選的，所述進液管內腔孔徑從上至下依次變小。

優選的，所述進液孔均勻排列于進液管側壁下端。

本發明的鑄造工藝具體包括如下步驟：

(1)制鋁合金材料，將鋁合金材料組合物充分混合加熱成熔融狀態，得到鋁合金材料；

其中，所述的鋁合金材料組合物包括鋁、鐵、硅、錳、鎂、鋅、鉻、鉬、銅、鎳和鈦，相對于100重量份的所述鋁，所述鐵8-12份、所述硅4-6份、所述錳2-8份、所述鎂10-14份、所述鋅8-10份、所述鉻1-3份、所述鉬3-5份、所述銅10-12份、所述鎳3-5份、所述鈦4-6份；

(2)將鋁合金材料進行固溶處理，固溶溫度為480℃-500℃，固溶時間為4-5小時，在固溶處理后30秒內進行淬火，淬火溫度為30℃-50℃，時間80-90秒，淬火后時效處理，時效溫度為110℃-120℃，時效時間為23-24小時；

(3)再次將鋁合金材料加熱，在壓力為0.6-0.8MPa、溫度為630-650℃的液態鋁合金材料注射到溫度為10-25℃的模具中進行冷卻形成胚料；

(4)將鋁合金輪轂毛坯進行機加工及表面處理，得到鋁合金輪轂成品