[發明專利]新能源汽車發動機齒輪軸閉式鍛壓成型的坯料模具結構

在審

• 申請號: 201811485763.4
• 申請日: 2018-12-05
• 公開（公告）號: CN109590426A
• 公開（公告）日: 2019-04-09
• 發明（設計）人: 孫禮賓;朱越;徐楊
• 申請（專利權）人: 上海交大中京鍛壓有限公司;江蘇南洋中京科技有限公司
• 主分類號: B21J13/02
• 分類號: B21J13/02;B21J5/02;B21K1/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種新能源汽車發動機齒輪軸閉式鍛壓成型的坯料模具結構，鐓擠模上模芯座上設置有上模座定位槽，上模座壓板槽設置在鐓擠模上模芯座兩側，鐓擠模上模芯座內設置有鐓擠模上模芯，鐓擠模上模芯座下部與鐓擠模下模相配合，鐓擠模下模內部的下模頂桿槽中設置有下模頂桿孔，鐓擠模下模兩側和下部分別設置有鐓擠模下模壓板槽和鐓擠模下模定位槽。本發明結構可適用于很多方面，如汽車、各種重型機車甚至內燃機等多種模鍛件的模具結構。將來還可以延伸至更廣的適用領域。該結構設計簡單使得其制造成本大大降低，有利于后期大規模的生產，有助于市場占有率的提高。

技術領域

本發明涉及的是種汽車零部件制造加工中的坯料模具結構，具體涉及一種新能源汽車發動機齒輪軸閉式鍛壓成型的坯料模具結構。

背景技術

目前新能源汽車發動機齒輪軸閉式鍛壓成型工藝采用5個工序開式模鍛，材料利用率低，生產時間長，產品只有95%。其工藝：將6米長的圓鋼棒鋸斷的形成鋼棒料，(圖1)，加熱到1180℃，將鋼棒料(圖1)一端進行拔長至(圖2)，另一端鐓粗至(圖3)，然后有飛邊的預鍛(圖4)、有飛邊的終鍛(圖5)、最后切邊形成熱鍛件和飛邊。

通過上述工藝鍛壓成型的坯料模具結構比較復雜，棒料較輕，使用范圍不夠廣泛，成本高，不利于后期大規模生產，綜上所述，本發明設計了一種新能源汽車發動機齒輪軸閉式鍛壓成型的坯料模具結構。

發明內容

針對現有技術上存在的不足，本發明目的是在于提供新能源汽車發動機齒輪軸閉式鍛壓成型的坯料模具結構，該結構可適用于很多方面，如汽車、各種重型機車甚至內燃機等多種模鍛件的模具結構。將來還可以延伸至更廣的適用領域。該結構設計簡單使得其制造成本大大降低，有利于后期大規模的生產，有助于市場占有率的提高。

為了實現上述目的，本發明是通過如下的技術方案來實現：新能源汽車發動機齒輪軸閉式鍛壓成型的坯料模具結構，包括鐓擠模上模芯座、鐓擠模上模芯、上模座定位槽、上模座壓板槽、鐓擠模下模、下模頂桿孔、下模頂桿槽、鐓擠模下模壓板槽和鐓擠模下模定位槽，鐓擠模上模芯座上設置有上模座定位槽，上模座壓板槽設置在鐓擠模上模芯座兩側，鐓擠模上模芯座內設置有鐓擠模上模芯，鐓擠模上模芯座下部與鐓擠模下模導向相配合，鐓擠模上模芯與鐓擠模下模口部導向相配合，鐓擠模下模內部的下模頂桿槽中設置有下模頂桿孔，鐓擠模下模兩側和下部分別設置有鐓擠模下模壓板槽和鐓擠模下模定位槽；所述的鐓擠模下模型腔口部有大2D的導向圓臺；所述的鐓擠模上模芯口部與鐓擠模下模口部的模具型腔的間隙F。

作為優選，所述的鐓擠模上模芯與鐓擠模下模內型腔模具口部間隙C=0.2。

作為優選，所述的坯料模具結構的坯料最大外徑尺寸向外部偏移尺寸D=0.2，最大外徑向內部偏移尺寸E=0.2。

作為優選，所述的鐓擠模上模芯座與鐓擠模下模之間的導向間隙H=0.3。

作為優選，所述鐓擠模上模芯模具型腔口部有一定深度G=5和斜度F=2的圓錐臺。

本發明的有益效果：本發明的結構可適用于很多方面，如汽車、各種重型機車甚至內燃機等多種模鍛件的模具結構。將來還可以延伸至更廣的適用領域。該結構設計簡單使得其制造成本大大降低，有利于后期大規模的生產，有助于市場占有率的提高。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式來詳細說明本發明；

圖1為現有技術發動機齒輪軸開式的鍛壓成形中鋸斷的鋼棒料主視圖；

圖2為圖1經制坯工序拔長后的坯料主視圖；

圖3為圖2頭部鐓粗工序后的坯料主視圖；

圖4為圖3經預鍛工序鍛壓成形后的帶有飛邊的預鍛件半剖主視圖；

圖5為圖4經終鍛工序鍛壓成形后的帶有倉部和飛邊的熱終件半剖主視圖；