[發(fā)明專利]自動(dòng)計(jì)費(fèi)裝置、具有該裝置的充電系統(tǒng)及自動(dòng)計(jì)費(fèi)方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811463726.3
• 申請(qǐng)日: 2018-12-03
• 公開（公告）號(hào): CN111047780B
• 公開（公告）日: 2022-05-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李泰雨;鄭勝勉;申真喆;禹夏永;高圭范;崔益準(zhǔn);辛德根;劉在席
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社;起亞自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): G07F15/00
• 分類號(hào): G07F15/00;G06Q20/14;G06Q30/02;G06Q50/30
• 代理公司: 北京康信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11240
• 代理人: 陳鵬;李靜

本發(fā)明涉及一種自動(dòng)計(jì)費(fèi)裝置、具有該裝置的充電系統(tǒng)及自動(dòng)計(jì)費(fèi)方法。自動(dòng)計(jì)費(fèi)裝置包括處理器，該處理器在充電站提供車輛充電服務(wù)，確定車輛在充電完成后無人值守，并且基于無人值守時(shí)間執(zhí)行計(jì)費(fèi)。該裝置還包括存儲(chǔ)裝置，其存儲(chǔ)在執(zhí)行計(jì)費(fèi)時(shí)由處理器獲得的數(shù)據(jù)。

相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用

本申請(qǐng)要求于2018年10月15日向韓國知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的韓國專利申請(qǐng)?zhí)?0-2018-0122832的優(yōu)先權(quán)，其全部內(nèi)容通過引用結(jié)合于此。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開涉及一種用于對(duì)在充電站中被留下無人值守的車輛自動(dòng)計(jì)費(fèi)的裝置、具有該裝置的系統(tǒng)及其方法。更具體地，本公開涉及一種區(qū)分充電站中在充電之后留下的車輛并對(duì)該車輛的留下時(shí)間段計(jì)費(fèi)的技術(shù)。

背景技術(shù)

大多數(shù)充電站設(shè)有共用充電器，其被操作以供許多人使用。由于每次每個(gè)充電器只能對(duì)一輛車充電，所以在充電車輛的充電完成之前，充電器不能被其他車輛使用。為了使用充電器，必須先移動(dòng)充電后的車輛，然后才能為后續(xù)車輛充電。在這種情況下，在移除充電站連接器之后，后續(xù)車輛的用戶將充電站連接器連接到后續(xù)車輛以進(jìn)行充電。然而，一些車輛在車輛插入口處具有插入口鎖定設(shè)備，其阻止充電站連接器在充電完成后被拉出。因此，其他車輛可能無法使用充電器。

隨著電動(dòng)車輛變得越來越普遍，使用公共充電站的用戶數(shù)量正在增加。隨著充電站使用率的增加，相應(yīng)的等待時(shí)間也逐漸增加。因此，當(dāng)充電后的車輛甚至在充電完成后沒有移動(dòng)而沒有與連接器分離時(shí)，因?yàn)楹罄m(xù)車輛可能無法在充電站充電，因此效率會(huì)降低。

發(fā)明內(nèi)容

已經(jīng)做出本公開以解決現(xiàn)有技術(shù)中出現(xiàn)的上述問題，而現(xiàn)有技術(shù)所實(shí)現(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)保持不變。

本公開的一個(gè)方面是提供一種用于對(duì)在充電站中被留下無人值守的車輛自動(dòng)計(jì)費(fèi)的裝置、具有該裝置的系統(tǒng)及其方法。該裝置、系統(tǒng)和方法能夠通過確定在充電完成后車輛被留下無人值守的時(shí)間來自動(dòng)收取費(fèi)用，并且當(dāng)車輛在充電后被留下無人值守時(shí)，確定車輛是否應(yīng)該被收取罰款，從而引導(dǎo)充電后的車輛離開充電站。

本公開要解決的技術(shù)問題不限于上述問題。本公開所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員從以下描述中將清楚地理解本文未提及的任何其他技術(shù)問題。

根據(jù)本公開的一方面，一種自動(dòng)計(jì)費(fèi)裝置包括處理器。處理器被配置為在充電站提供車輛充電服務(wù)，確定車輛在充電完成后無人值守，并且基于無人值守時(shí)間執(zhí)行計(jì)費(fèi)。該裝置還包括存儲(chǔ)器，其存儲(chǔ)在執(zhí)行計(jì)費(fèi)時(shí)由處理器獲得的數(shù)據(jù)。

自動(dòng)充電裝置還可包括電壓傳感器，其感測(cè)施加到充電站連接器的電壓信號(hào)的電壓電平。

處理器可以基于由電壓傳感器感測(cè)的電壓信號(hào)的電壓電平的變化來確定車輛插入口與充電站連接器是否耦接。

處理器可以：當(dāng)由電壓傳感器感測(cè)到的電壓信號(hào)的電壓電平為第一電平時(shí)，確定車輛插入口與充電站連接器未耦接；當(dāng)電壓信號(hào)的電壓電平為低于第一電平的第二電平時(shí)，確定車輛插入口與充電站連接器已耦接；當(dāng)電壓信號(hào)的電壓電平為低于第二電平的第三電平時(shí)，確定車輛插入口與充電站連接器處于充電狀態(tài)；當(dāng)電壓信號(hào)的電壓電平增加到第二電平時(shí)，確定充電完成但車輛插入口與充電站連接器仍耦接；以及當(dāng)電壓信號(hào)的電壓電平增加到第一電平時(shí)，確定充電完成并且車輛插入口與充電站連接器分離。

處理器可以通過計(jì)數(shù)在車輛的充電完成后從車輛插入口與充電站連接器連續(xù)耦接的時(shí)間開始的車輛插入口與充電站連接器的連接保持時(shí)間，來計(jì)算無人值守時(shí)間。

處理器可以基于無人值守時(shí)間對(duì)停車費(fèi)進(jìn)行計(jì)費(fèi)。

處理器可基于無人值守時(shí)間確定已完成充電的車輛是否是要被收取罰款的對(duì)象。

當(dāng)無人值守時(shí)間超過指定時(shí)間時(shí)，處理器可以確定已完成充電的車輛是要被收取罰款的對(duì)象。