[發明專利]一種可切換推桿式發動機制動裝置

有效

• 申請號: 201811462392.8
• 申請日: 2018-11-28
• 公開（公告）號: CN109356730B
• 公開（公告）日: 2021-07-27
• 發明（設計）人: 姬騰飛
• 申請（專利權）人: 姬騰飛
• 主分類號: F02D13/04
• 分類號: F02D13/04;F02D13/02;F01L1/047;F01L1/344;F01L1/46
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種可切換推桿式發動機制動裝置，由凸輪軸、挺柱、可切換推桿機構、搖臂推桿、搖臂機構等組成。所述凸輪軸上設有一個專門的制動凸輪，所述可切換推桿機構包括有點火推桿、制動推桿、控制拉桿、中間挺柱以及電磁閥等。在所述控制器體的柱塞孔內安裝有控制拉桿，所述點火推桿與制動推桿分別穿過控制拉桿中間的孔并分別由排氣凸輪和制動凸輪驅動，在控制器體的挺柱孔內設有中間挺柱，控制拉桿通過潤滑油驅動可以使點火推桿和制動推桿可切換地與中間挺柱連接，當電磁閥通電時，控制拉桿使制動推桿與中間挺柱接觸并使排氣推桿退出接觸，實現二沖程發動機制動，并且該裝置可以確保只有在排氣凸輪和制動凸輪都處于基圓部分時才可以實現推桿的切換，確保了該裝置工作可靠。

技術領域

本發明涉及一種可切換推桿式發動機制動裝置，屬于發動機技術領域，尤其是發動機制動技術領域。

背景技術

發動機制動技術的出現和應用已有很長時間，尤其是在重型柴油發動機上的應用日益廣泛。對于重型 卡車，在需要長時間制動時比如在長下坡的山路行駛時，通常的行車制動裝置(剎車)在長時間使用時很 容易由于過熱導致失效，極大地威脅行車安全。裝備發動機制動裝置的車輛在行駛時，駕駛人員根據需要 啟動發動機制動裝置，此時發動機切斷燃油供應，離合器保持與發動機動力輸出端聯接狀態，車輛通過自 身的動能倒拖發動機轉動，發動機制動裝置通過改變氣門特別是排氣門的正時及升程，將發動機暫時轉換 成消耗功率的空氣壓縮機來實現制動功能，對于重型卡車尤其是在長下坡的山路行駛時，在啟動發動機制 動裝置后，駕駛人員可以不用踩下剎車踏板或較少地使用剎車就能夠控制車輛以安全的速度行駛，大大緩 解了行車制動裝置的工作負荷，極大提高了車輛行駛的安全性，目前對于重型卡車，發動機制動裝置已成 為必備的配置。

發動機制動又可分為壓縮釋放式制動和泄氣式制動，壓縮釋放式制動是在壓縮沖程中，活塞在接近壓 縮上止點時，排氣門打開，將進入氣缸被壓縮后的空氣釋放，而后在活塞經過上止點后進入做功沖程時關 閉排氣門。泄氣式制動是發動機在非排氣沖程中或僅在壓縮沖程中保持排氣門處于微量的開啟狀態，來釋 放被壓縮的空氣，通常來說壓縮釋放式制動比泄氣式制動具有更高的制動功率，應用也更多。

目前發動機制動裝置主要應用在四沖程重型柴油發動機上，以壓縮釋放式發動機制動裝置居多，對四 沖程發動機一個工作循環(進氣-壓縮-做功-排氣)中，活塞在壓縮和排氣沖程各有一次向上運動，理 論上講，發動機在轉變為制動狀態工作時，壓縮和排氣這兩個沖程均進行壓縮釋放(即二沖程發動機制動) 才能最大程度產生最高的制動功率，但對目前已應用的壓縮釋放式發動機制動裝置，大部分都無法改變排 氣沖程中用于發動機正常工作的排氣門的正時和升程，因此，在一個工作循環中只能實現在壓縮沖程時將 進入氣缸的空氣進行壓縮釋放產生一次制動，而在排氣沖程時無法再次實現一次制動。目前已披露的能夠 實現二沖程發動機制動的技術中，往往需要多個搖臂或者復雜的搖臂或氣門橋結構，結構復雜，成本高， 工作的可靠性亦存在不足。

中國發明專利申請201810428991.1和201810919167.6公開了本發明人的兩個關于實現二沖程發動機 制動的設計方案，分別采用了滑動凸輪和滑動搖臂方式實現二沖程發動機制動，兩個設計集中在于在頂置 凸輪軸發動機上的應用，本發明提供了對于下置凸輪軸采用推桿式配氣機構的發動機上實現二沖程發動機 制動的設計。

發明內容

本發明提供了一種可切換推桿式發動機制動裝置，該裝置能夠實現活塞在壓縮和排氣沖程都進行壓縮 釋放產生制動功率，也即二沖程發動機制動，使發動機制動功能的效果發揮到了最高，并且本發明設計結 構簡單，成本低，易于應用。

本發明的發動機制動裝置由凸輪軸、挺柱、可切換推桿機構、搖臂推桿、搖臂機構等組成。所述凸輪 軸上為每個氣缸除設有用于發動機點火狀態運行的排氣和進氣凸輪外，還包括一個專門用于發動機制動工 作的制動凸輪，所述制動凸輪上有三個桃尖，其中較小的兩個桃尖呈對稱分布，用于在發動機制動狀態時 活塞每次運行至上止點附近時打開排氣門釋放被壓縮的氣體，另一較大桃尖則用于在發動機的做功沖程中 打開排氣門，使廢氣進入氣缸，以實現在排氣沖程時再次壓縮釋放產生制動。