[發明專利]一種直線電機與阻力器串聯的減振裝置

在審

• 申請號: 201811461617.8
• 申請日: 2018-12-02
• 公開（公告）號: CN111255837A
• 公開（公告）日: 2020-06-09
• 發明（設計）人: 趙衛紅
• 申請（專利權）人: 重慶科本機車部件有限公司
• 主分類號: F16F7/00
• 分類號: F16F7/00;B60G13/18;F03G7/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種直線電機與阻力器串聯的減振裝置，包括直線電機、阻力器；所直線電機包括導向桿、電機外殼、三相餅式電樞繞組；所三相餅式電樞繞組繞在電機外殼內部的鐵芯上；所阻力器包括殼體。本發明的直線電機部分作為動子的導向桿與電機之間相對運動，在三相餅式電樞繞組中會感應出交流電，通過饋能電路可以向蓄電池回饋能量；同時，可以通過外部控制器控制直線電機的輸入電流，控制直線電機輸出作動力來實現減振；通過直線電機與阻力器串聯一體化設計，可以提高車輛的平順性和操縱穩定性。

技術領域

本發明屬于車輛節能減排領域，涉及一種直線電機與阻力器串聯的減振裝置。

背景技術

傳統的減振器是根據汽車的綜合性能的要求，針對特定的車型進行設計的，系統的振動特性固定不變。為了提高汽車的行駛平順性應該采用阻尼較小的減振器，但是這樣會導致懸架的動行程變大，也會使車身側傾、俯仰振動增大，進而影響操縱穩定性和車身姿態；相反為了提高車輛的操縱穩定性，穩定汽車姿態變化，采用阻尼較大的減振器，但是這樣會使懸架的隔振性能降低，影響乘坐舒適性。所以，采用傳統減振器無法同時滿足操縱穩定性和平順性。

直線電機可以認為是旋轉電機在結構方面的一種變形，它可以看作是一臺旋轉電機沿其徑向剖開，然后拉平演變而成。隨著自動控制技術和微型計算機的高速發展，對各類自動控制系統的定位精度提出了更高的要求，在這種情況下，傳統的旋轉電機再加上一套變換機構組成的直線運動驅動裝置，已經遠不能滿足現代控制系統的要求，為此，世界許多國家都在研究、發展和應用直線電機，使得直線電機的應用領域越來越廣。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是：構建一種能夠抑制振動并且改善車輛的平順性的直線電機與阻力器串聯的減振裝置。

本發明解決該技術問題所采用的技術方案如下：

一種直線電機與阻力器串聯的減振裝置,包括永磁同步直線電機、阻力器；所述的永磁同步直線電機由相對運動的導向桿和電機外殼組成，三相餅式電樞繞組繞在電機外殼內部的鐵芯上；所述電機外殼與殼體焊接在一起，且電機外殼與殼體同軸，三相餅式電樞繞組和電機外殼、殼體軸向依次排列在活塞桿的一周；所述阻力器包括殼體，所述殼體的內部設置有圓柱形空腔，所述殼體的空腔內活動設置有活塞桿，所述活塞桿與所述殼體滑動連接，所述活塞桿的頂部設置有活塞柱，所述活塞柱的頂部設置有擋板,所述擋板上方設置有卡墊，所述卡墊上方設置有上彈簧套，所述上彈簧套與下彈簧套之間設置有緩沖彈簧，所述下彈簧套與殼體內頂壁設置有卡墊，所述擋板中心設置有導向桿，所述導向桿套設在緩沖彈簧內。

進一步，所述活塞桿的底部設置有下安裝塊，所述導向桿的頂部設置有上安裝塊，上安裝塊和下安裝塊分別連接車身部件。

進一步，所述殼體內壁部設置有滑孔。

本發明的有益效果是：通過在傳統被動阻力器上集成一個直線電機，使兩者進行串聯，構建一種直線電機與阻尼串聯的雙筒減振器；車輛在運行過程中，阻力器在減振的同時，直線電機也提供相應的作動力來抑制振動，改善車輛的平順性，同時，直線電機可以利用懸架的振動來回收懸架的振動能量，提高車輛的燃油經濟性。

附圖說明

圖1為本發明結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。