[發(fā)明專利]電動(dòng)汽車、車載充電器及其控制方法和控制裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811459464.3
• 申請(qǐng)日: 2018-11-30
• 公開（公告）號(hào): CN111251912B
• 公開（公告）日: 2022-04-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王倩;王超;王興輝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號(hào): B60L53/00
• 分類號(hào): B60L53/00;H02M1/12;H02M1/42
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張潤(rùn)

本發(fā)明提出一種電動(dòng)汽車、車載充電器及其控制方法和控制裝置，其中，方法包括：獲取車載充電器的當(dāng)前允許充電功率；根據(jù)當(dāng)前允許充電功率確定PFC電路的導(dǎo)通相數(shù)；在車載充電器進(jìn)行再次充電時(shí)，獲取PFC電路的第1相的溫度、PFC電路的第2相的溫度、PFC電路的第3相的溫度和PFC電路的第4相的溫度，并根據(jù)PFC電路的導(dǎo)通相數(shù)、第1相的溫度、第2相的溫度、第3相的溫度和第4相的溫度對(duì)PFC電路中的第1相到第4相的導(dǎo)通和關(guān)斷進(jìn)行控制，從而對(duì)PFC電路中的開關(guān)管進(jìn)行溫度均衡控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)溫度和功率的分配控制，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)效率的優(yōu)化，并使得每個(gè)開關(guān)管的發(fā)熱相對(duì)平衡，提高PFC電路中開關(guān)管的工作壽命，延長(zhǎng)車載充電器的生命周期。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)汽車、車載充電器及其控制方法和控制裝置。

背景技術(shù)

隨著電動(dòng)汽車商業(yè)化的發(fā)展，電動(dòng)汽車上的車載充電器已經(jīng)成為電動(dòng)汽車上的重要零部件之一。目前，車載充電器的PF(功率因數(shù))及THD(諧波含量)等特性也成為衡量車載充電器性能的重要性能指標(biāo)。

為了降低交流側(cè)電流的紋波電流和諧波含量，相關(guān)技術(shù)提出了一種在交流側(cè)使用多相交錯(cuò)PFC進(jìn)行功率因素校正的方案，該方案在整個(gè)充電過程中，一直都是開了多相PFC，進(jìn)行交錯(cuò)的。

但是，相關(guān)技術(shù)存在的問題在于，由于在任何工況下，前級(jí)PFC中所有開關(guān)器件全部處于高頻工作狀態(tài)，因此，在交流側(cè)電流較小時(shí)，控制效果較差，交流側(cè)電流諧波反而比開單相增大很多，并且小功率時(shí)，效率較低。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。

為此，本發(fā)明的第一個(gè)目的在于提出一種車載充電器的控制方法，以實(shí)現(xiàn)減小小功率時(shí)交流側(cè)電流的諧波含量，提高小功率時(shí)前級(jí)PFC電路的效率。

本發(fā)明的第二個(gè)目的在于提出一種車載充電器的控制裝置。

本發(fā)明的第三個(gè)目的在于提出一種車載充電器。

本發(fā)明的第四個(gè)目的在于提出一種電動(dòng)汽車。

本發(fā)明的第五個(gè)目的在于提出另一種車載充電器。

本發(fā)明的第六個(gè)目的在于提出一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)。

為達(dá)上述目的，本發(fā)明第一方面實(shí)施例提出了一種車載充電器的控制方法，所述車載充電器具有功率因數(shù)校正PFC電路，所述方法包括以下步驟：獲取所述車載充電器的當(dāng)前允許充電功率；根據(jù)所述當(dāng)前允許充電功率確定所述PFC電路的導(dǎo)通相數(shù)；在所述車載充電器進(jìn)行再次充電時(shí)，獲取所述PFC電路的第1相的溫度、所述PFC電路的第2相的溫度、所述PFC電路的第3相的溫度和所述PFC電路的第4相的溫度，并根據(jù)所述PFC電路的導(dǎo)通相數(shù)、所述第1相的溫度、所述第2相的溫度、所述第3相的溫度和所述第4相的溫度對(duì)所述PFC電路中的第1相到第4相的導(dǎo)通和關(guān)斷進(jìn)行控制。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例提出的車載充電器的控制方法，通過當(dāng)前允許充電功率確定PFC電路的導(dǎo)通相數(shù)，在車載充電器進(jìn)行再次充電時(shí)，獲取PFC電路的第1相的溫度、PFC電路的第2相的溫度、PFC電路的第3相的溫度和PFC電路的第4相的溫度，并根據(jù)PFC電路的導(dǎo)通相數(shù)、第1相的溫度、第2相的溫度、第3相的溫度和第4相的溫度對(duì)PFC電路中的第1相到第4相的導(dǎo)通和關(guān)斷進(jìn)行控制。由此，在功率較小的情況下，交流側(cè)電流的諧波含量顯著降低，同時(shí)還能減少小功率時(shí)前級(jí)PFC參與工作的開關(guān)器件數(shù)量，提高小功率時(shí)前級(jí)PFC的效率。與此同時(shí)，在不同的功率下，不同溫度情況下，軟件靈活的控制PFC電路的不同相導(dǎo)通或關(guān)斷，以對(duì)PFC電路中的開關(guān)管進(jìn)行溫度均衡控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)溫度和功率的分配控制，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)效率的優(yōu)化，并使得每個(gè)開關(guān)管的發(fā)熱相對(duì)平衡，提高PFC電路中開關(guān)管的工作壽命，延長(zhǎng)車載充電器的生命周期。