[發明專利]一種下穿運營高速鐵路的路基結構及施工方法

在審

• 申請號: 201811458094.1
• 申請日: 2018-11-30
• 公開（公告）號: CN109440545A
• 公開（公告）日: 2019-03-08
• 發明（設計）人: 陳遠洪;詹學啟;駱斌;劉國;王雙權;馬克豐;陳俊;葉龍振;高杰;吳紅巖
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E01B2/00
• 分類號: E01B2/00;E02D5/34
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 黃行軍;張敏

本發明涉及鐵路路基結構技術領域，具體地指一種下穿運營高速鐵路的路基結構及施工方法，該路基結構包括設置在相鄰兩個運營高速鐵路橋梁承臺之間的路堤式U形槽，所述U形槽的底部兩側設置有沿其長度方向布置的隔離帷幕樁，兩側所述隔離帷幕樁之間設置有多排鉆孔樁，所述隔離帷幕樁和鉆孔樁的頂部與U形槽的底板連接，所述隔離帷幕樁和鉆孔樁的底部垂直向下延伸深入至路基內。本發明的下穿運營高速鐵路的路基結構，有效消除對既有鐵路的干擾影響并保證運營高速鐵路的安全，保障了下穿路基結構的順利實施，社會效益和經濟效益明顯，同時相較下穿隧道方案更為節約費用并降低施工難度。

技術領域

本發明涉及鐵路路基結構的技術領域，具體地指一種下穿運營高速鐵路的路基結構及施工方法。

背景技術

目前，路基下穿運營高速鐵路通常采用填挖高小于1m的低路堤及淺路塹形式通過，但往往存在一些問題，因內澇排水要求，路基填高往往不能小于1m，高等級路基通過時還需對路基進行加固處理，受下穿處空間限制，這些方面均會對運營高速鐵路產生干擾影響。此外，高等級路基下穿運營高速鐵路橋梁，受橋梁墩跨布置及凈空限制，填高超過1m路基放坡填土存在侵入壓覆運營高鐵橋梁承臺的問題，同時采用CFG樁、旋噴樁或旋挖樁等加固高等級路基地基施工存在凈空不夠及擾動過大的問題。

現有技術中，公開號為CN107034744A的中國發明專利公開了一種并行運營高速鐵路分離式線路路基結構及其施工方法，該路基結構包括沿鐵路路基寬度方向均勻分布的多排鉆孔灌注樁，每排所述鉆孔灌注樁包括沿鐵路路基長度方向均勻分布的多個，還包括設置于所述鉆孔灌注樁頂部的鋼筋混凝土U型槽。上述技術方案中，雖然可以減小增減線路的沉降，但是鉆孔樁施工及鋼筋混凝土U型槽填土等荷載對緊鄰運營高鐵橋梁基礎的存在擾動影響，不能解決空間受限路基下穿運營高速鐵路的難題，無法保證運營高速鐵路的安全性。

為此，迫切需要獲得一種新型路基結構，實現高等級填土路基滿足安全下穿運營高速鐵路的要求。

發明內容

本發明的目的就是要解決上述背景技術的不足，提供一種下穿運營高速鐵路的路基結構及施工方法，有效解決空間受限路基下穿運營高速鐵路的難題，并保證運營高速鐵路的安全性。

本發明的技術方案為：一種下穿運營高速鐵路的路基結構，包括設置在相鄰兩個運營高速鐵路橋梁承臺之間的路堤式U形槽，所述U形槽的底部兩側設置有沿其長度方向布置的隔離帷幕樁，兩側所述隔離帷幕樁之間設置有多排鉆孔樁，所述隔離帷幕樁和鉆孔樁的頂部與U形槽的底板連接，所述隔離帷幕樁和鉆孔樁的底部垂直向下延伸深入至路基內。

上述技術方案中，所述U形槽包括底板和設置在底板長度方向兩側的側壁，所述底板設置在地面以下的路基內，所述側壁包括內側壁和外側壁，所述外側壁的厚度大于內側壁的厚度，所述外側壁上設置有若干個貫穿其內外面的泄水孔。

上述技術方案中，所述側壁的內側面設置有反濾層。

上述技術方案中，所述U形槽內由下至上鋪設有基床下填料層、基床底層和基床表層，所述基床底層和基床表層的頂面設置有由中心向外導流的流水坡。

上述技術方案中，所述隔離帷幕樁由多排樹根樁組成，多排所述樹根樁呈梅花形布置；多排所述鉆孔樁呈矩形或梅花形布置。

上述技術方案中，所述樹根樁的底部深度比鉆孔樁的底部深度大2～4m。

本發明還提供一種上述下穿運營高速鐵路的路基結構的施工方法，包括如下步驟：

1)隔離帷幕樁施作：采用跳孔施工方法施鉆微型孔，微型孔采用泥漿護壁，分節吊放鋼筋于微型孔內居中，采用搭接焊按交錯方式進行接長，最后灌注漿料形成隔離帷幕樁；

2)鉆孔樁施作：采用全套管跟進工藝施鉆樁孔，吊放鋼筋籠于樁孔內居中，采用搭接焊同一斷面按半數原則進行接長，最后灌注混凝土形成鉆孔樁；