[發(fā)明專利]車輛熱管理系統及車輛

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811457727.7
• 申請日: 2018-11-30
• 公開（公告）號: CN111251800A
• 公開（公告）日: 2020-06-09
• 發(fā)明（設計）人: 劉秀云
• 申請（專利權）人: 寶沃汽車（中國）有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/04;H01M10/663;H01M10/625;H01M10/6568;H01M10/613;H01M10/615
• 代理公司: 北京英創(chuàng)嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 辛自強;陳慶超

本公開涉及一種車輛熱管理系統及車輛，所述車輛熱管理系統包括發(fā)動機冷卻回路、空調采暖回路、以及流體切換裝置，所述發(fā)動機冷卻回路上設置有發(fā)動機、第一水泵和第一散熱器，所述空調采暖回路上設置有加熱器、第二水泵和暖風芯體，所述發(fā)動機冷卻液回路和所述空調采暖回路通過所述流體切換裝置相連，所述流體切換裝置用于控制所述發(fā)動機冷卻回路和所述空調采暖回路選擇性地相互獨立或流體連通。本公開提供的車輛熱管理系統能夠將發(fā)動機冷卻回路和空調采暖回路建立流體連接，從而合理地利用發(fā)動機的余熱對乘員艙進行供暖，能夠提高整車能量的利用率，降低整車能量損耗。

技術領域

本公開涉及車輛的熱管理領域，具體地，涉及一種車輛熱管理系統及車輛。

背景技術

在混合動力汽車的熱管理系統中，發(fā)動機冷卻回路通常與其他熱管理回路相互獨立，因此，發(fā)動機產生的熱量經過冷卻回路中的散熱器散發(fā)到室外，造成熱量的浪費?？照{熱管理系統和電池熱管理系統通常僅依賴于加熱器進行采暖，能耗負擔大，乘員艙采暖和電池的加熱效率較低。

發(fā)明內容

本公開的目的是提供一種車輛熱管理系統及車輛，該車輛熱管理系統能夠合理利用發(fā)動機的熱量，提高能量的利用率，降低能量損耗。

為了實現上述目的，本公開提供一種車輛熱管理系統，包括發(fā)動機冷卻回路、空調采暖回路、以及流體切換裝置，所述發(fā)動機冷卻回路上設置有發(fā)動機、第一水泵和第一散熱器，所述空調采暖回路上設置有加熱器、第二水泵和暖風芯體，所述發(fā)動機冷卻液回路和所述空調采暖回路通過所述流體切換裝置相連，所述流體切換裝置用于控制所述發(fā)動機冷卻回路和所述空調采暖回路選擇性地相互獨立或流體連通。

可選地，所述流體切換裝置為第一三通閥，所述第一三通閥的第一端口分別與所述發(fā)動機冷卻液回路和所述空調采暖回路連通，所述第一三通閥的第二端口與所述發(fā)動機冷卻液回路連通，所述第一三通閥的第三端口與所述空調采暖回路連通，當所述第一三通閥的第一端口與第三端口導通，且第一端口和第三端口均與第二端口斷開時，所述發(fā)動機冷卻回路和所述空調采暖回路相互獨立；當所述第一三通閥的第二端口與第三端口導通，且第二端口和第三端口均與第一端口斷開時，所述發(fā)動機冷卻回路和所述空調采暖回路流體連通。

可選地，所述發(fā)動機冷卻回路包括發(fā)動機冷卻干路、第一發(fā)動機冷卻支路和第二發(fā)動機冷卻支路，所述發(fā)動機冷卻干路上設置有所述發(fā)動機和所述第一水泵，所述第一發(fā)動機冷卻支路上設置有所述第一散熱器和節(jié)溫器，所述第二發(fā)動機冷卻支路上設置有油冷器和第一通斷閥，所述發(fā)動機冷卻干路的出口與所述第一三通閥的第一端口連通，所述發(fā)動機冷卻干路的入口與所述第一三通閥的第二端口連通。

可選地，所述空調采暖回路包括空調采暖干路、第一空調采暖支路和第二空調采暖支路，所述空調采暖干路上設置有所述第二水泵和所述加熱器，所述第一空調采暖支路上設置有所述暖風芯體，所述第二空調采暖支路上設置有第一換熱器，所述車輛熱管理系統還包括動力電池熱管理回路，所述動力電池熱管理回路和所述空調采暖回路通過所述第一換熱器進行換熱，所述空調采暖干路的入口與所述第一三通閥的第一端口連通，所述第一空調采暖支路的出口和所述第二空調采暖支路的出口均與所述第一三通閥的第三端口連通。

可選地，所述流體切換裝置為四通閥，所述四通閥的第一端口和第二端口分別與所述發(fā)動機冷卻液回路連通，所述四通閥的第三端口和第四端口分別與所述空調采暖回路連通，當所述四通閥的第一端口與第二端口導通，并且所述四通閥的第三端口與第四端口導通時，所述發(fā)動機冷卻回路和所述空調采暖回路相互獨立；當所述四通閥的第一端口與第四端口導通，并且所述四通閥的第二端口與第三端口導通時，所述發(fā)動機冷卻回路和所述空調采暖回路流體連通。