[發(fā)明專利]一種懸掛式揭蓋機(jī)的行走車輪機(jī)構(gòu)

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811456855.X
• 申請(qǐng)日: 2018-11-30
• 公開（公告）號(hào): CN109458402A
• 公開（公告）日: 2019-03-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 邵琳;惠展;付光勇;趙博
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鋼集團(tuán)西安重機(jī)有限公司
• 主分類號(hào): F16C35/063
• 分類號(hào): F16C35/063;F16C35/06;F16C3/02;B60B27/00
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責(zé)任公司 61200
• 代理人: 徐文權(quán)

本發(fā)明公開了一種懸掛式揭蓋機(jī)的行走車輪機(jī)構(gòu)，車輪軸為臺(tái)階軸，車輪軸上安裝有車輪，車輪軸與車輪的輪轂之間設(shè)置有軸承，車輪軸的端部穿過軸承，車輪軸靠近其端部的圓周面上開設(shè)有螺紋，螺母連接在車輪軸的螺紋上，螺母把軸承的內(nèi)圈的一端壓住，軸承內(nèi)圈的另一端面壓在車輪軸的臺(tái)階端面上；車輪的一端連接有悶蓋，悶蓋將軸承外圈的一端面壓住，軸承外圈的另一端面緊壓在輪轂上。本發(fā)明利用螺母對(duì)軸承的內(nèi)圈的一端進(jìn)行軸向定位，軸承的內(nèi)圈的另一端利用臺(tái)階軸的臺(tái)階端面軸向定位，螺母與車輪軸之間為螺紋配合連接，提升了對(duì)軸承的軸向作用力，提升車輪的軸向承載能力，防止因行走車輪的松動(dòng)導(dǎo)致行走車輪的偏斜脫落，降低了車輪的加工和裝配難度。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于揭蓋機(jī)領(lǐng)域，具體涉及一種懸掛式揭蓋機(jī)的行走車輪機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前，揭蓋機(jī)是廣泛應(yīng)用于高爐爐前的主要設(shè)備之一。揭蓋機(jī)的主要功能是在需要進(jìn)行開堵口操作時(shí)，移開鋪設(shè)在主鐵溝上的主溝蓋，以便于其它設(shè)備完成相應(yīng)的開口和堵口工作。

全液壓懸掛式揭蓋機(jī)是通過四個(gè)行走車輪將揭蓋機(jī)本體懸掛于風(fēng)口平臺(tái)下的直線行走軌道上，再以行走油缸驅(qū)動(dòng)車輪在軌道上進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)主溝蓋的移走和復(fù)位。揭蓋機(jī)在工作過程中，需要將重約16～18t的溝蓋移動(dòng)約4000mm的距離，在移動(dòng)溝蓋的過程中，因?yàn)槿簤簯覓焓浇疑w機(jī)是通過四個(gè)行走車輪將揭蓋機(jī)本體懸掛于風(fēng)口平臺(tái)下的直線行走軌道上，故不可避免的會(huì)產(chǎn)生因結(jié)構(gòu)變形、軌道鋪設(shè)平整度存在差異等原因?qū)е碌男凶哕囕喌乃蓜?dòng)，進(jìn)而導(dǎo)致行走車輪的偏斜脫落。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明提供了一種懸掛式揭蓋機(jī)的行走車輪機(jī)構(gòu)，其目的在于防止因行走車輪的松動(dòng)導(dǎo)致行走車輪的偏斜脫落。

為解決上述問題，本發(fā)明通過以下技術(shù)方案予以解決：

一種懸掛式揭蓋機(jī)的行走車輪機(jī)構(gòu)，包括車輪軸，所述車輪軸為臺(tái)階軸，車輪軸上安裝有車輪，所述車輪軸與車輪的輪轂之間設(shè)置有軸承，車輪軸的端部穿過軸承；在車輪軸靠近其端部的圓周面上開設(shè)有螺紋，車輪軸通過所述螺紋連接有螺母，所述螺母緊壓在軸承內(nèi)圈的一端面上，軸承內(nèi)圈的另一端面緊壓在車輪軸的臺(tái)階端面上；所述車輪的一端連接有悶蓋，所述悶蓋緊壓在軸承外圈的一端面上，軸承外圈的另一端面緊壓在輪轂上。

進(jìn)一步地，所述車輪軸的端面上連接有壓蓋，所述壓蓋的一端面緊壓在螺母的一端上。

進(jìn)一步地，所述壓蓋與車輪軸之間通過第一螺釘固定連接。

進(jìn)一步地，所述車輪軸從端部開始依次包括第一臺(tái)階軸段、第二臺(tái)階軸段和第三臺(tái)階軸段，且第一臺(tái)階軸段的直徑小于第二臺(tái)階軸段的直徑，第二臺(tái)階軸段的直徑小于第三臺(tái)階軸段的直徑；所述軸承套設(shè)在第二臺(tái)階軸段上，軸承內(nèi)圈的另一端面緊壓在第三臺(tái)階軸段的端面上。

進(jìn)一步地，所述螺紋開設(shè)在第一臺(tái)階軸段上，所述螺母連接在第一臺(tái)階軸段上，螺母的一端連接有第一凸環(huán)部，所述第一凸環(huán)部緊壓在軸承內(nèi)圈的一端面上；當(dāng)螺母的第一凸環(huán)部緊壓在軸承內(nèi)圈的一端面上時(shí)，螺母的端面與第二臺(tái)階軸段的端面之間保留間隙。

進(jìn)一步地，所述車輪軸的第一臺(tái)階軸段的端面上開設(shè)凹槽，所述壓蓋的一端面連接有定位凸塊，所述定位凸塊與第一臺(tái)階軸段端面的凹槽配合；當(dāng)壓蓋的一端面緊壓在螺母的一端上時(shí)，所述定位凸塊的端面與凹槽底面之間保留間隙。

進(jìn)一步地，所述悶蓋的一端連接有第二凸環(huán)部，所述第二凸環(huán)部緊壓在軸承外圈的一側(cè)端面上。

進(jìn)一步地，所述軸承有兩個(gè)，兩軸承之間設(shè)置有擋圈。

進(jìn)一步地，所述擋圈包括內(nèi)擋圈和外擋圈，所述內(nèi)擋圈與兩軸承的內(nèi)圈配合，所述外擋圈與兩軸承的外圈配合。

進(jìn)一步地，所述悶蓋與車輪之間通過第二螺釘固定連接，悶蓋與車輪之間設(shè)置有調(diào)整墊片。