[發明專利]一種雙重閥芯控制同步閥

有效

• 申請號: 201811450120.6
• 申請日: 2018-11-30
• 公開（公告）號: CN109469660B
• 公開（公告）日: 2020-03-06
• 發明（設計）人: 廖輝;蔡云妹;李湘偉
• 申請（專利權）人: 廣東輕工職業技術學院
• 主分類號: F15B13/02
• 分類號: F15B13/02
• 代理公司: 廣東廣信君達律師事務所 44329
• 代理人: 黃李軍;楊曉松

一種雙重閥芯控制同步閥，包括閥體，閥體下部設有進油腔，進油腔內設有主閥芯，閥體在進油腔下方設有進油口，閥體在上部的兩側面分別左出油口和右出油口，左出油口通過左通道與進油腔連通，右出油口通過右通道與進油腔連通，閥體在左通道上方設有左油腔、在右通道上方設有右油腔；左油腔和右油腔內設有出油閥芯；左油腔和右油腔的上端為通孔，通孔上設有出油密封螺栓，出油密封螺栓與出油閥芯之間設有彈簧，主閥芯左右兩端分別設有活塞，進油腔為中空孔，進油腔的左右兩端分別設有進油密封螺栓，進油密封螺栓與活塞之間留有反饋間隙，進油腔至少一端的進油密封螺栓與活塞之間設有彈簧。本發明提高了控制精度，大大節約了成本，提高工作效率。

技術領域

本發明涉及同步閥技術領域，具體涉及了一種雙重閥芯控制同步閥。

背景技術

同步閥是用來保證兩個或兩個以上的執行元件(液壓缸或液壓馬達)在承受不同負載時仍能獲得相同或成一定比例的流量，從而使執行元件間以相同的位移或相同的速度運動的一種液壓元件，同步閥用于是同步提升機構。在同步提升機構使用中，基本運用一個液壓閥控制一個執行元件，在提升過程中，因工作阻力的不同，支柱提升不同步，這就造成了速度不同步，影響了運動精度。傳統同步閥的典型結構為掛鉤式和換向活塞式，國內外專家學者致力于傳統同步閥的結構及性能研究多年，但其基本結構沿用至今未發生根本變化。近年，眾多學者對同步閥的研究大多局限于80年代學者所建立的理論知識框架里，主要研究內容為兩個方面：

(一)影響同步閥穩態和動態性能的因素以及對同步閥結構的改進；

(二)同步閥的應用分析如拖車鉆機、框架車。

然而，現代加工技術的發展并未使傳統同步閥的性能得到顯著改善，這是因為傳統同步閥的流量只是近似相等，在原理上存在誤差，這一誤差不會因為加工精度的提升而無限減小或者消除。

發明內容

本發明目的在于克服現有技術的缺點與不足，提供了一種雙重閥芯控制同步閥，以解決同步閥同步精度不高的問題，同時提高了控制精度，大大節約了成本，提高工作效率。

為實現上述目的，本發明采用的技術方案如下：

一種雙重閥芯控制同步閥，包括閥體，閥體下部設有進油腔，進油腔內設有主閥芯，閥體在進油腔下方設有進油口，閥體在上部的兩側面分別設有左出油口和右出油口，左出油口通過左通道與進油腔連通，右出油口通過右通道與進油腔連通，閥體在左通道上方設有左油腔、在右通道上方設有右油腔；左油腔和右油腔內設有出油閥芯；左油腔和右油腔的上端為通孔，通孔上設有出油密封螺栓，出油密封螺栓與出油閥芯之間設有彈簧，閥體在左油腔和右油腔之間設有三通單向閥，三通單向閥的第一進口與左油腔連通、第二進口與右油腔連通、出口分別與左油腔和右油腔的上端的通孔連通，主閥芯左右兩端分別設有活塞，進油腔為中空孔，進油腔的左右兩端分別設有進油密封螺栓，進油密封螺栓與活塞之間留有反饋間隙，進油腔至少一端的進油密封螺栓與活塞之間設有彈簧，左通道通過左反饋通道與進油腔左端的反饋間隙連通，右通道通過右反饋通道與進油腔右端的反饋間隙連通。

由上可知，本發明在使用時，開始時主閥芯處于進油腔中間位置，當進油口有一定壓力的油液時，油液從主閥芯兩側的出油開口流出，推開左油腔和右油腔的出油閥芯，并從左出油口和右出油口流出；當左出油口和右出油口其中一側壓力高時，由于壓力的作用將三通單向閥的密封鋼球推到另一側，壓力高一側的油液將經過三通單向閥進入左油腔和右油腔上端的通孔，從而將出油閥芯的開口變小，減小油液的流出，使左出油口和右出油口壓力保持一致，從而使分別由左出油口和右出油口油壓驅動的執行元件的運動位移或速度保持一致。在上述情況下，由于左出油口和右出油口的壓力不相同，壓力的大小將通過左反饋通道和右反饋通道作用于到主閥芯的兩側，主閥芯將在兩側壓力不相同的情況下，向壓力小的一側移動，減小壓力小一側出油口的壓力，進一步去調節左出油口和右出油口的壓力，從而進一步保證執行元件的位移或速度，完成同步工作。