[發明專利]帶有凹形放氣閥門的渦輪增壓器

在審

• 申請號: 201811442810.7
• 申請日: 2018-11-29
• 公開（公告）號: CN109209622A
• 公開（公告）日: 2019-01-15
• 發明（設計）人: 楊涵欽;肖芝;李慶斌
• 申請（專利權）人: 湖南天雁機械有限責任公司
• 主分類號: F02B37/18
• 分類號: F02B37/18
• 代理公司: 衡陽市科航專利事務所 43101
• 代理人: 潘桂英

帶有凹形放氣閥門的渦輪增壓器，包括渦輪箱、搖臂及放氣閥門；渦輪箱內設有放氣閥門孔，搖臂安裝在渦輪箱上并與放氣閥門關聯，其通過控制放氣閥門移動而關閉或開啟渦輪箱的放氣閥門孔；放氣閥門上設有內凹的平滑曲面A，相應的，渦輪箱在放氣閥門孔處設有與平滑曲面A相適應的平滑曲面B。本發明放氣閥門與放氣閥門孔的接觸面為平滑曲面，相比現有的平面接觸，該設計使接觸面積得到增加，密封性能更好，渦輪增壓器長時間工作后，即使渦輪箱在放氣閥門孔處的平滑曲面B受到磨損，這種結構形式也能很好的抵消磨損產生的間隙，避免發動機性能下降。

技術領域

本發明涉及渦輪增壓器，特別是一種帶有凹形放氣閥門的渦輪增壓器。

背景技術

廢氣渦輪增壓技術在汽車行業中的應用已有幾十年的歷史。其中，帶有放氣閥門結構(或者稱旁通結構)的渦輪增壓器已大量普及，旁通結構的設計目的是為了滿足發動機低速性能，減小匹配渦輪增壓器的流通能力，從而提高汽車低速做功能力。同時又為了保證高速性能，通過放氣閥門結構放掉多余的廢氣以保證增壓器的正常運行。

目前帶有放氣閥門結構的渦輪增壓器存在以下不足之處：

1、由于發動機排氣溫度較高，而渦輪箱中放氣閥門孔及放氣閥門又處于高溫工作域，放氣閥門孔的隔斷處容易因溫度分布不均勻而引起熱膨脹變形，甚至導致開裂或斷裂，影響渦輪增壓器整機的可靠性和耐久性。

2、由于放氣閥門高配開啟和關閉，容易產生敲擊噪聲，也影響了整車的舒適性和聲學品質。

3、現有的放氣閥門都是分體式的，閥門接觸面都是平面，而放氣閥門結構在工作時不僅處于廢氣高溫區域(約為800～1000℃)，還要經受頻繁的撞擊(開啟和關閉)，在這種惡劣的工況下，經過一段時間必然會出現工作磨損，使原有的裝配間隙變大，造成放氣閥門處密封不嚴而漏氣，進而使發動機性能下降。

發明內容

本發明的目的是克服現有技術的不足，而提供一種帶有凹形放氣閥門的渦輪增壓器，它解決了現有的帶有放氣閥門結構的渦輪增壓器工作時在放氣閥門孔的隔斷處容易產生變形、開裂甚至斷裂的問題，還解決了現有的帶有放氣閥門結構的渦輪增壓器工作時容易產生敲擊噪聲的問題，還解決了現有的渦輪增壓器的放氣閥門結構易磨損失效的問題。

本發明的技術方案是：帶有凹形放氣閥門的渦輪增壓器，包括渦輪箱、搖臂及放氣閥門；渦輪箱內設有放氣閥門孔，搖臂安裝在渦輪箱上并與放氣閥門關聯，其通過控制放氣閥門移動而關閉或開啟渦輪箱的放氣閥門孔；

放氣閥門上設有內凹的平滑曲面A，相應的，渦輪箱在放氣閥門孔處設有與平滑曲面A相適應(所述相適應為貼覆吻合)的平滑曲面B。

本發明進一步的技術方案是：所述平滑曲面A為內凹的弧形面。

本發明再進一步的技術方案是：其還包括安裝在渦輪箱上的轉軸，轉軸與放氣閥門一體成型。

本發明與現有技術相比具有如下優點：

1、放氣閥門與放氣閥門孔的接觸面為平滑曲面，該設計能明顯改善該處流體的流動狀態，減少流體產生的不穩定渦動，從而改善放氣閥門的抖動，從源頭上減輕了敲擊噪聲。

2、放氣閥門與放氣閥門孔的接觸面為平滑曲面，相比現有的平面接觸，該設計使接觸面積得到增加，密封性能更好，渦輪增壓器長時間工作后，即使渦輪箱在放氣閥門孔處的平滑曲面B受到磨損，這種結構形式也能很好的抵消磨損產生的間隙，避免發動機性能下降。

3、放氣閥門與轉軸一體化設計，可降低制造成本，提升渦輪增壓器的可靠性。

以下結合圖和實施例對本發明作進一步描述。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為本發明在放棄閥門處的剖視圖。