[發明專利]一種純電動汽車打氣泵控制方法

在審

• 申請號: 201811438244.2
• 申請日: 2018-11-29
• 公開（公告）號: CN109677384A
• 公開（公告）日: 2019-04-26
• 發明（設計）人: 張長青
• 申請（專利權）人: 浙江合眾新能源汽車有限公司
• 主分類號: B60T13/66
• 分類號: B60T13/66;B60T13/26;B60T17/22
• 代理公司: 杭州千克知識產權代理有限公司 33246
• 代理人: 趙衛康

本發明采用的技術方案是提出一種純電動汽車打氣泵控制方法，其特征在于包括：獲取儲氣筒氣壓開關輸出電平、干燥器氣壓開關輸出電平大小，讀取用于檢測制動系統氣壓值的氣壓傳感器的檢測氣壓值；按檢測氣壓值大小由小到大依次預設第一極限氣壓閾值、第一氣壓閾值、儲氣筒氣壓開關閾值、干燥器氣壓開關閾值、第二氣壓閾值；當儲氣筒氣壓開關輸出電平高于整車控制器輸入端電平、氣壓傳感器的檢測氣壓值小于第一氣壓閾值時，打氣泵開啟；當干燥器氣壓開關輸出電平高于整車控制器輸入端電平、氣壓傳感器的檢測氣壓值大于第二氣壓閾值時，打氣泵關閉。本發明提供的方法步驟簡單、安全性高、能有效減少打氣泵打氣不足與打氣泵頻繁啟停的情況。

技術領域

本發明涉及一種汽車的打氣泵的控制的方法，具體涉及一種用于控制制動系統氣壓的純電動汽車打氣泵的控制方法。

背景技術

隨著科技的高速發展，汽車的發展方向也開始由傳統的燃油發動機驅動的汽車慢慢的轉向了電力驅動的汽車，而純電動汽車的制動系統也與傳統的燃油汽車的制動系統有著巨大的區別。

目前，很多純電動汽車的氣壓制動方式采用的打氣泵控制方法是，通過整車控制器采集儲氣筒氣壓開關和干燥器氣壓開關的電平信號。當制動系統氣壓低于一個低壓定值時儲氣筒氣壓開關會產生一個高電平信號使整車控制器控制打氣泵開啟，當制動系統氣壓高于一個高壓定值時干燥器氣壓開關會產生一個高電平信號使整車控制器控制打氣泵關閉。但這種控制方式因為干燥器的干燥作用會使的制動系統的氣壓在打氣后會降低，如果打入制動系統的氣體較潮濕，則會在經過干燥器處理后造成打氣不足的問題。

而目前的另外一種氣壓制動方式如依靠氣壓傳感器的測量值來控制打氣泵開關，如設定一個最低閾值與一個最高閾值，再對制動系統的氣壓測量值進行一定算法處理，使打氣泵在制動系統的氣壓測量值低于最低閾值時開啟、在高于最高閾值時關閉，但由于汽車的制動系統的使用以及環境變化會使得氣壓傳感器的測量值突然出現較大的短暫波動，從而使汽車的制動系統在一些環境中控制失靈，出現頻繁啟停的問題。

因此，一種步驟簡單、安全可靠、能有效減少打氣不足與惡劣環境中控制失靈而頻繁啟停的問題的純電動汽車打氣泵的控制的方法變得十分必要。

發明內容

為了解決上述技術問題，使純電動汽車的制動系統的氣壓得到良好的控制，本發明提供了一種純電動汽車打氣泵控制方法。

本發明采用的技術方案是提出一種純電動汽車打氣泵控制方法，其特征在于包括：獲取儲氣筒氣壓開關輸出電平、干燥器氣壓開關輸出電平大小，讀取用于檢測制動系統氣壓值的氣壓傳感器的檢測氣壓值；按檢測氣壓值大小由小到大依次預設第一極限氣壓閾值、第一氣壓閾值、儲氣筒氣壓開關閾值、干燥器氣壓開關閾值、第二氣壓閾值；當儲氣筒氣壓開關輸出電平高于整車控制器輸入端電平、氣壓傳感器的檢測氣壓值小于第一氣壓閾值時，打氣泵開啟；當干燥器氣壓開關輸出電平高于整車控制器輸入端電平、氣壓傳感器的檢測氣壓值大于第二氣壓閾值時，打氣泵關閉。

進一步，本方法還包括：當所述檢測氣壓值小于第一極限氣壓閾值，并且打氣泵連續工作時間超過極限打氣時間而檢測氣壓值未達到第一氣壓閾值時，整車控制器生成二級故障處理信號使車輛以跛行方式行駛。

進一步，所述儲氣筒氣壓開關在制動系統氣壓值小于儲氣筒氣壓開關閾值時，才會輸出高于整車控制系統輸入端電平的電平；所述干燥器氣壓開關在制動系統氣壓值大于干燥器氣壓開關閾值時，才會輸出高于整車控制系統輸入端電平的電平。

進一步，所述極限打氣時間為8分鐘。

進一步，所述第一氣壓閾值為0.68Mpa、第二氣壓閾值為0.88Mpa。

進一步，所述第一極限氣壓閾值為0.48Mpa。

進一步，所述檢測氣壓值為制動系統的前橋氣壓檢測值與后橋氣壓檢測值的平均值。