[發(fā)明專利]一種汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)在審
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201811427237.2 | 申請(qǐng)日： | 2018-11-27 |
| 公開(kāi)（公告）號(hào)： | CN109515114A | 公開(kāi)（公告）日： | 2019-03-26 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 王丹東;張振宇;李浩;施駿業(yè);陳江平 | 申請(qǐng)（專利權(quán)）人： | 上海交通大學(xué) |
| 主分類號(hào)： | B60H1/00 | 分類號(hào)： | B60H1/00;B60H1/32;B60H3/02 |
| 代理公司： | 上海旭誠(chéng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31220 | 代理人： | 鄭立 |
| 地址： | 200240 *** | 國(guó)省代碼： | 上海;31 |
| 權(quán)利要求書(shū)： | 查看更多 | 說(shuō)明書(shū)： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 制冷劑電磁閥 熱泵空調(diào)系統(tǒng) 除濕模式 制熱模式 節(jié)流閥 除濕 制冷 電能消耗 汽車空調(diào)技術(shù) 第二換熱器 第一換熱器 外部換熱器 功能需求 汽車空調(diào) 制熱性能 儲(chǔ)液器 舒適性 壓縮機(jī) 蒸發(fā)器 制熱量 出風(fēng) 制熱 加熱 汽車 乘客 | ||
1.一種汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，包括制冷劑電磁閥(1)、制冷劑電磁閥(2)、制冷劑電磁閥(3)、第一節(jié)流閥(4)、第二節(jié)流閥(5)、壓縮機(jī)(6)、第一換熱器(7)、第二換熱器(8)、外部換熱器(9)、儲(chǔ)液器(10)；所述儲(chǔ)液器(10)的一端通過(guò)管路與所述壓縮機(jī)(6)的吸入端口連接，所述儲(chǔ)液器(10)向所述壓縮機(jī)(6)提供經(jīng)氣液分離的氣相制冷劑；所述壓縮機(jī)(6)的排出端口通過(guò)管路與所述第一換熱器(7)進(jìn)口連接，所述壓縮機(jī)(6)向所述第一換熱器(7)提供經(jīng)壓縮的氣相制冷劑；所述第一換熱器(7)出口通過(guò)管路與所述第二換熱器(8)和所述外部換熱器(9)連接，管路上設(shè)置所述制冷劑電磁閥(1)、所述制冷劑電磁閥(2)、所述制冷劑電磁閥(3)、所述第一節(jié)流閥(4)、所述第二節(jié)流閥(5)；所述制冷劑電磁閥(1)、所述制冷劑電磁閥(2)和所述制冷劑電磁閥(3)通過(guò)開(kāi)閉狀態(tài)控制制冷劑的流向和切換空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行模式，所述運(yùn)行模式包括制冷模式、制熱模式、第一除濕模式和第二除濕模式；所述第一節(jié)流閥(4)和所述第二節(jié)流閥(5)通過(guò)狀態(tài)設(shè)置控制制冷劑的流向和壓力；所述第一節(jié)流閥(4)的狀態(tài)包括單向節(jié)流、全開(kāi)無(wú)節(jié)流和全關(guān)狀態(tài)；所述第二節(jié)流閥(5)的狀態(tài)包括雙向節(jié)流和全開(kāi)無(wú)節(jié)流狀態(tài)。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述制冷模式中，所述制冷劑電磁閥(1)處于關(guān)閉狀態(tài)，所述制冷劑電磁閥(2)處于打開(kāi)狀態(tài)，所述制冷劑電磁閥(3)處于打開(kāi)狀態(tài)，所述第一節(jié)流閥(4)處于全關(guān)狀態(tài)，所述第二節(jié)流閥(5)處于制冷劑從所述外部換熱器(9)向所述第二換熱器(8)流動(dòng)方向的節(jié)流狀態(tài)；從所述壓縮機(jī)(6)排出的制冷劑順序地流過(guò)所述第一換熱器(7)、所述制冷劑電磁閥(3)、所述外部換熱器(9)、所述第二節(jié)流閥(5)、所述第二換熱器(8)、制冷劑電磁閥(2)和所述儲(chǔ)液器(10)；所述第二換熱器(8)處于蒸發(fā)器狀態(tài)；所述外部換熱器(9)處于冷凝器狀態(tài)。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述制熱模式中，所述制冷劑電磁閥(1)處于打開(kāi)狀態(tài)，所述制冷劑電磁閥(2)處于關(guān)閉狀態(tài)，所述制冷劑電磁閥(3)處于關(guān)閉狀態(tài)，所述第一節(jié)流閥(4)處于全開(kāi)無(wú)節(jié)流狀態(tài)，所述第二節(jié)流閥(5)處于制冷劑從所述第二換熱器(8)向所述外部換熱器(9)流動(dòng)方向的節(jié)流狀態(tài)；從所述壓縮機(jī)(6)排出的制冷劑順序地流過(guò)所述第一換熱器(7)、所述第一節(jié)流閥(4)、所述第二換熱器(8)、所述第二節(jié)流閥(5)、所述外部換熱器(9)、所述制冷劑電磁閥(1)和所述儲(chǔ)液器(10)；所述第一換熱器(7)和所述第二換熱器(8)處于冷凝器狀態(tài)；所述外部換熱器(9)處于蒸發(fā)器狀態(tài)。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一除濕模式中，所述制冷劑電磁閥(1)處于關(guān)閉狀態(tài)，所述制冷劑電磁閥(2)處于打開(kāi)狀態(tài)，所述制冷劑電磁閥(3)處于打開(kāi)狀態(tài)，所述第一節(jié)流閥(4)處于全關(guān)狀態(tài)，所述第二節(jié)流閥(5)處于制冷劑從所述外部換熱器(9)向所述第二換熱器(8)流動(dòng)方向的節(jié)流狀態(tài)；從所述壓縮機(jī)(6)排出的制冷劑順序地流過(guò)所述第一換熱器(7)、所述制冷劑電磁閥(3)、所述外部換熱器(9)、所述第二節(jié)流閥(5)、所述第二換熱器(8)、所述制冷劑電磁閥(2)和所述儲(chǔ)液器(10)；所述第一換熱器(7)處于第一冷凝器狀態(tài)；所述外部換熱器(9)處于第二冷凝器狀態(tài)；所述第二換熱器(8)處于蒸發(fā)器狀態(tài)。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述第二除濕模式中，所述制冷劑電磁閥(1)處于打開(kāi)狀態(tài)，所述制冷劑電磁閥(2)處于關(guān)閉狀態(tài)，所述制冷劑電磁閥(3)處于關(guān)閉狀態(tài)，所述第一節(jié)流閥(4)處于單向節(jié)流狀態(tài)，所述第二節(jié)流閥(5)處于全開(kāi)無(wú)節(jié)流狀態(tài)；從所述壓縮機(jī)(6)排出的制冷劑順序地流過(guò)所述第一換熱器(7)、所述第一節(jié)流閥(4)、所述第二換熱器(8)、所述第二節(jié)流閥(5)、所述外部換熱器(9)、所述制冷劑電磁閥(1)和所述儲(chǔ)液器(10)；所述第一換熱器(7)處于冷凝器狀態(tài)；所述第二換熱器(8)處于第一蒸發(fā)器狀態(tài)；所述外部換熱器(9)處于第二蒸發(fā)器狀態(tài)。
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