[發明專利]一種活塞環

在審

• 申請號: 201811418551.4
• 申請日: 2018-11-26
• 公開（公告）號: CN109236487A
• 公開（公告）日: 2019-01-18
• 發明（設計）人: 耿顯虎
• 申請（專利權）人: 耿顯虎
• 主分類號: F02F5/00
• 分類號: F02F5/00
• 代理公司: 北京知呱呱知識產權代理有限公司 11577
• 代理人: 朱紅濤;馮建基

本發明實施例公開了一種活塞環，包括由左半環與右半環組成的活塞環基體，所述左半環與右半環為相對的末端固定連接的一體結構，其另一側對應的末端設有豁口，所述豁口上設有密封結構。本發明的活塞環采用包圍式插接的連接方式，將活塞環的兩個連接端對接，或者形成卡扣狀結構，從而增大兩個連接端的接觸面以及接觸面的長度，實現減小縫隙，以達到完全密封的目的，同時，活塞環基體的外表面設置耐磨層結構，有效地提高活塞環在使用過程中的耐磨性，延長使用壽命。

技術領域

本發明涉及發動機活塞環技術領域，具體涉及一種活塞環。

背景技術

使用柴油、汽油、燃油動力發動機。現有的發動機活塞環有開口和搭扣活塞環，開口式活塞環，明顯人眼一看有裂口，封閉不好。搭扣活塞看似裂口被互相交叉，實際是把它分開成上下兩個裂口，密封效果不好。因燃油進入燃燒室內燃燒成氣體，從裂口隨氣體一起被排出去了，燃油隨氣體排出，也就是漏油，還有的甚至隨氣體跑到機體內，人們叫它“坐氣”，為了解決燃油進入燃燒室內燃燒成氣體，燃油還會隨氣體跑掉的缺陷，為了把燃油擋住，就把裂口封閉住。

現代的排放法規及市場對經濟性的需求要求內燃機具有更高的功率和更低的燃油耗，以進一步減輕對環境的影響。為此，內燃機制造商都要花費更多的研發費用，活塞環制造商在具有重要功能特性的基礎材料、耐磨性和結構等方面進行了深入的研究，以通過提高活塞的密封性，而實現這些目標要求。

發明內容

本發明實施例的目的在于提供一種活塞環，用以解決現有活塞環密封性差以及耐磨性能差的問題。

為實現上述目的，本發明實施例提供一種活塞環，包括由左半環與右半環組成的活塞環基體，所述左半環與右半環相對應的第一末端固定連接形成一體結構，所述左半環和所述右半環相對應的第二末端形成有豁口，所述豁口上設有密封結構。

進一步地，所涉密封結構包括與所述左半環的第二末端的端部一體成型的插接槽以及與右半環的第二末端的端部一體成型的插接塊，所述插接槽與插接塊配合插接。

進一步地，所述插接塊為右半環的第二末端的端部周側向內收縮后形成。

進一步地，所述插接槽為左半環的第二末端端部的四個側壁沿周向向外延伸，中間位置不變形成的容納結構。

進一步地，所述插接槽為左半環的第二端部的三個側壁沿周向向外側延伸，中間位置不變形成的容納結構。

進一步地，具有三個側壁的所述插接槽的另一個側壁處設有延伸塊，所述延伸塊的長度是插接槽的側壁長度的1/4到1/6。

進一步地，所述插接槽與插接塊的截面的形狀為對應的多邊形或者圓形。

進一步地，所述插接槽的內部的底面上向內形成有凹陷區，所述插接塊上設有與所述凹陷區配合的凸起。

進一步地，所述活塞環基體的向外的三個側面上設有鉻基陶瓷復合鍍層或鉻基鉆石復合鍍層，所述活塞環基體的內側面的表面上設有硬質碳膜層。

進一步地，鉻基陶瓷復合鍍層為鉻基三氧化二鋁陶瓷復合鍍層或鉻基氮化硅陶瓷復合鍍層或鉻基碳化硅陶瓷復合鍍層或鉻基碳化硼陶瓷復合鍍層。

本發明實施例具有如下優點：

本發明的活塞環采用包圍式插接的連接方式，將活塞環的兩個連接端對接，或者形成卡扣狀結構，從而增大兩個連接端的接觸面以及接觸面的長度，實現減少縫隙，以達到完全密封的目的，同時，活塞環基體的外表面設置耐磨層結構，有效地提高活塞環在使用過程中的耐磨性，延長使用壽命。

附圖說明

圖1為本發明實施例提供的活塞環的立體結構示意圖。

圖2為本發明實施例提供的活塞環中密封結構的部分剖視放大圖。