[發(fā)明專利]一種跨越運(yùn)營地鐵區(qū)間的明挖箱涵頂進(jìn)方法及系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811418301.0
• 申請日: 2018-11-26
• 公開（公告）號: CN109356195A
• 公開（公告）日: 2019-02-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 胡柱奎;趙自靜;嚴(yán)叢文;楊仲杰;呂輝;楊濤;王安會;張俊儒;張波
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵四局集團(tuán)第一工程有限公司;中鐵四局集團(tuán)有限公司
• 主分類號: E02D29/05
• 分類號: E02D29/05
• 代理公司: 合肥天明專利事務(wù)所(普通合伙) 34115
• 代理人: 金凱

1.一種跨越運(yùn)營地鐵區(qū)間的明挖箱涵頂進(jìn)方法，其特征在于，包括如下步驟：

對既有隧道進(jìn)行地層體系加固；

制作箱涵頂進(jìn)基坑，并在所述基坑中預(yù)制箱涵；

切除箱涵頂進(jìn)方向的基坑圍護(hù)樁；

用明挖法挖除箱涵頂進(jìn)范圍內(nèi)的土體，同時頂進(jìn)箱涵；

依次頂進(jìn)多節(jié)箱涵；

對頂進(jìn)的相鄰箱涵間進(jìn)行后澆帶施工。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨越運(yùn)營地鐵區(qū)間的明挖箱涵頂進(jìn)方法，其特征在于，所述頂進(jìn)箱涵時，在箱涵頂進(jìn)方向的兩側(cè)對稱設(shè)置有千斤頂（9），兩千斤頂（9）對稱頂進(jìn)箱涵，兩千斤頂（9）的推力通過推力控制裝置修正。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的跨越運(yùn)營地鐵區(qū)間的明挖箱涵頂進(jìn)方法，其特征在于，所述控制裝置包括用于檢測箱涵頂進(jìn)方向進(jìn)行檢測的全站儀和用于導(dǎo)向涵頂進(jìn)的導(dǎo)向樁，導(dǎo)向樁設(shè)置于箱涵頂進(jìn)方向兩側(cè)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨越運(yùn)營地鐵區(qū)間的明挖箱涵頂進(jìn)方法，其特征在于，所述制作箱涵頂進(jìn)基坑之前，對既有隧道（1）通過管幕（4）和抗拔樁（3）進(jìn)行地層體系加固；

所述制作箱涵頂進(jìn)基坑，包括以下步驟：

在管幕（4）頂進(jìn)的始發(fā)井和接收井中鋪設(shè)級配碎石，形成兩相對的頂進(jìn)基坑；

在級配碎石上鋪設(shè)地錨梁；

在地錨梁上依次鋪設(shè)滑板層和潤滑隔離層。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的跨越運(yùn)營地鐵區(qū)間的明挖箱涵頂進(jìn)方法，其特征在于，在兩相對的頂進(jìn)基坑中同時預(yù)制箱涵，從兩相對的頂進(jìn)基坑中同時頂進(jìn)箱涵。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨越運(yùn)營地鐵區(qū)間的明挖箱涵頂進(jìn)方法，其特征在于，所述切除箱涵頂進(jìn)方向的基坑圍護(hù)樁之前，檢測箱涵的主體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，待箱涵的主體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度達(dá)到設(shè)定值后，切除箱涵頂進(jìn)方向的基坑圍護(hù)樁（2）。

7.一種跨越運(yùn)營地鐵區(qū)間的明挖箱涵頂進(jìn)系統(tǒng)，其特征在于，包括加固模塊（13）、預(yù)制模塊（14）、切除模塊（15）、明挖頂進(jìn)模塊（16）和后澆帶模塊（12）；

加固模塊（13），用于對既有隧道（1）進(jìn)行地層體系加固；

預(yù)制模塊（14），制作箱涵頂進(jìn)基坑，并在所述基坑中預(yù)制節(jié)箱涵；

切除模塊（15），切除箱涵頂進(jìn)方向的基坑圍護(hù)樁（2）；

明挖頂進(jìn)模塊（16），明挖箱涵頂進(jìn)范圍內(nèi)的土體，同時頂進(jìn)箱涵；

后澆帶模塊（12），對頂進(jìn)的相鄰箱涵間進(jìn)行后澆帶施工。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的跨越運(yùn)營地鐵區(qū)間的明挖箱涵頂進(jìn)系統(tǒng)，其特征在于，所述明挖頂進(jìn)模塊包括用于修正千斤頂（9）推力的推力控制系統(tǒng)，推力控制系統(tǒng)包括監(jiān)測系統(tǒng)、處理系統(tǒng)和千斤頂控制系統(tǒng)，處理系統(tǒng)分別與監(jiān)測系統(tǒng)、千斤頂控制系統(tǒng)連接，

監(jiān)測系統(tǒng)與全站儀連接，千斤頂控制系統(tǒng)與千斤頂（9）連接以控制千斤頂（9）的推力。