[發明專利]船用制冷裝置

在審

• 申請號: 201811409700.0
• 申請日: 2018-11-23
• 公開（公告）號: CN109398669A
• 公開（公告）日: 2019-03-01
• 發明（設計）人: 袁久峰;賀波;張景;朱林森;郭曉剛;周云;洪義;陳正清;陳茜;葉志堅;張小芳;王中輝
• 申請（專利權）人: 捷勝海洋裝備股份有限公司
• 主分類號: B63J2/12
• 分類號: B63J2/12
• 代理公司: 北京華仲龍騰專利代理事務所(普通合伙) 11548
• 代理人: 李靜

本發明公開了一種船用制冷裝置，包括壓縮機，和用于驅動壓縮機的電機，電機在壓縮機的一側，壓縮機包括機殼和內部的曲軸，電機包括電機座和固定在電機座內側的定子。船用制冷裝置設有法蘭盤，法蘭盤一側與機殼連接，法蘭盤另一側與電機座端面配合連接，曲軸伸出機殼至電機座內形成軸伸，軸伸上固定設有轉子，轉子與定子配合運轉。本發明的有益效果在于，電機與壓縮機的連接不需要聯軸器的連接，且能承受的扭矩更大，便于安裝。

技術領域

本發明涉及一種制冷裝置，具體是船舶使用的制冷裝置。

背景技術

壓縮機，是一種將低壓氣體提升為高壓氣體的從動的流體機械，是制冷系統的心臟。它從吸氣管吸入低溫低壓的制冷劑氣體，通過電機運轉帶動活塞對其進行壓縮后，向排氣管排出高溫高壓的制冷劑氣體，為制冷循環提供動力。

現有技術中，壓縮機的運轉是通過聯軸器連接電機軸與壓縮機曲軸，電機軸運轉為壓縮機提供運轉動力。但聯軸器所能承受的扭矩相對于直線光軸是有限的。

基于上述缺陷，有必要對現有技術做出進一步改進。

發明內容

針對上述缺陷，提出了一種不需聯軸器便可帶動壓縮機運轉的船用制冷裝置。

為了實現上述目的，本發明是通過如下技術方案來實現的：船用制冷裝置，包括壓縮機，和用于驅動壓縮機的電機，電機在壓縮機一側，壓縮機包括機殼和內部曲軸，電機包括電機座和固定在電機座內側的定子，所述船用制冷裝置設有法蘭盤，所述法蘭盤一側與機殼連接，所述法蘭盤另一側與電機座端面配合連接，所述曲軸伸出機殼至電機座內形成軸伸，所述軸伸上固定設有轉子，所述轉子與所述定子配合運轉。電機運轉直接帶動壓縮機曲軸的轉動，不再需要在電機與壓縮機連接處設置聯軸器，節約了資源，軸伸承受扭矩更大。電機與壓縮機通過法蘭連接，同軸度高，電機帶動壓縮機運轉效率更高。

上述技術方案中，所述電機座設有向內的散熱肋筋，所述定子沿周向設有凸緣，所述散熱肋筋與凸緣配合卡緊。散熱肋筋與凸緣配合緊密，定子卡緊在電機座內部，不易松動錯位。

上述技術方案中，所述轉子設有端蓋，所述端蓋與轉子固定連接，所述端蓋上設有葉片，所述兩條散熱肋筋之間形成一條風道，所述法蘭盤設有加強筋，兩條加強筋之間設有散熱口，所述風道連通散熱口。轉子運轉帶動所述葉片，葉片運轉使葉片內外圈產生壓力差，促使空氣向周向風道流通，對電機冷卻效果好。

上述技術方案中，所述葉片均勻分布在所述端蓋一側，所述葉片垂直于所述端蓋。均勻分布有利于空氣的流通。

上述技術方案中，所述電機設有環形的防護罩，所述防護罩蓋設在所述電機座一側，防護罩上設有送風網，所述防護罩內圈向葉片方向凸起形成凸起環，凸起環與送風網之間為送風腔。

上述技術方案中，所述軸伸為錐軸。錐軸所能承受的扭矩大且便于轉子的裝卸。

上述技術方案中，所述軸伸上設有鍵槽，所述鍵槽內安裝鍵，所述轉子在與軸伸配合的配合面上設有安裝槽，所述安裝槽與鍵配合。連接緊密，且便于裝卸。

上述技術方案中，所述軸伸一端設有螺孔，所述轉子設有安裝環，螺栓穿過安裝環旋入所述螺孔，所述螺栓上套設有墊片和彈性墊片。轉子與軸伸連接緊密且可方便裝卸，彈性墊片有利于防止螺栓的松動。

本發明的有益效果在于，與現有技術相比：壓縮機的運轉通過軸伸上安裝轉子，與定子配合運轉，即可為壓縮機的運轉提供動力，不需要使用聯軸器連接軸。且軸伸為錐軸，承受扭矩大，便于裝卸轉子。

附圖說明

圖1為本發明的結構局部剖視示意圖。

圖2為電機座與定子配合示意圖。

圖3為轉子結構示意圖。

圖4為本發明的結構局部剖視示意圖。