[發(fā)明專利]用于制動(dòng)飛機(jī)輪的輪輞

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811381660.3
• 申請日: 2018-11-20
• 公開（公告）號(hào): CN109808874B
• 公開（公告）日: 2022-10-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: P·蘇布郎特;M·阿爾努
• 申請（專利權(quán)）人: 賽峰起落架系統(tǒng)公司
• 主分類號(hào): B64C25/36
• 分類號(hào): B64C25/36;B60B19/10;B60B21/08
• 代理公司: 上海專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 31100
• 代理人: 茅翊忞

本發(fā)明提供一種用于制動(dòng)飛機(jī)輪的輪輞，輪輞包括外圓形部分(103)，外圓形部分(103)由用于接納輪胎的凸緣(106a、106b)終止于其端部處，外圓形部分通過輪盤(105)連接到輪轂(104)，輪轂(104)用于安裝在起落架輪軸上，以圍繞與輪輞的中心軸線(X)重合的旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)，輪輞設(shè)計(jì)成接納在外圓形部分的外側(cè)上的輪胎以及在輪盤的一側(cè)上的在內(nèi)側(cè)上的制動(dòng)器。根據(jù)本發(fā)明，在將要接納制動(dòng)器的輪盤側(cè)上的外圓形部分(103a)在包含飛機(jī)輪的中心軸線的平面中呈現(xiàn)出輪廓，該輪廓相對(duì)于平行于中心軸線的方向具有兩個(gè)斜度α、β，從輪盤延伸到相應(yīng)凸緣并朝向凸緣擴(kuò)口。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于制動(dòng)飛機(jī)輪的輪輞。

背景技術(shù)

已知飛機(jī)輪安裝在飛機(jī)的主起落架上并且設(shè)計(jì)成與制動(dòng)器協(xié)配。通常，制動(dòng)器包括在飛機(jī)輪的輪輞內(nèi)部延伸的盤，盤包括阻止旋轉(zhuǎn)并且與轉(zhuǎn)子盤交替布置的定子盤，轉(zhuǎn)子盤經(jīng)由桿由飛機(jī)輪的輪輞旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，所述桿固定到輪輞并接合在轉(zhuǎn)子盤中的周界槽口中。受控壓力施加到該組盤上以在彼此面對(duì)的盤之間產(chǎn)生摩擦，并由此產(chǎn)生減慢飛機(jī)輪旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)扭矩。由于施加在飛機(jī)輪上的制動(dòng)，制動(dòng)器盤的溫度會(huì)非常顯著地升高。重要的是確保輪輞的溫度不會(huì)達(dá)到可能對(duì)由輪輞承載的輪胎有害的溫度。此外，只有制動(dòng)器的溫度不超過設(shè)定在400℃的給定安全閾值，才允許起飛。該約束有時(shí)需要飛行員等待所有制動(dòng)器的溫度下降到所述閾值之下以能夠開始滑行，從而增加周轉(zhuǎn)時(shí)間(TAT)。

為了加速制動(dòng)器的冷卻，已知的是借助于安裝在輪軸端部處的風(fēng)扇在制動(dòng)盤周圍組織對(duì)流空氣流。然而，除了為了更換或維護(hù)目的而阻礙進(jìn)入飛機(jī)輪之外，這種設(shè)備很重(通常是幾千克)，是噪音源，并且增加了制動(dòng)器盤的碳氧化的風(fēng)險(xiǎn)。飛機(jī)制造商旨在避免使用這種設(shè)備。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在提出一種輪輞，其自然地增強(qiáng)制動(dòng)器盤的冷卻而無需借助風(fēng)扇。

為了實(shí)現(xiàn)該目的，本發(fā)明提供了一種用于制動(dòng)飛機(jī)輪的輪輞，該輪輞包括外部圓形部分，該外部圓形部分由用于接納輪胎的凸緣終止于其端部處，該外部圓形部分通過輪盤連接到輪轂，該輪轂用于安裝在起落架輪軸上，以圍繞與輪輞的中心軸線重合的旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)，輪輞設(shè)計(jì)成接納在外圓形部分的外側(cè)上的輪胎以及在輪盤的一側(cè)上的在內(nèi)側(cè)上的制動(dòng)器。根據(jù)本發(fā)明，在待接納制動(dòng)器的輪盤側(cè)上的外圓形部分在包含飛機(jī)輪中心軸線的平面中呈現(xiàn)出輪廓，所述輪廓相對(duì)于平行于中心軸線的方向具有兩個(gè)斜度，從輪盤延伸到相應(yīng)凸緣并向該凸緣擴(kuò)口。

具有兩個(gè)斜度的該輪廓在制動(dòng)器盤的周界和輪輞之間布置間隙，從而增強(qiáng)了空氣穿過輪盤到外面的自然對(duì)流，從而改善了制動(dòng)器的自然冷卻。該輪廓還增強(qiáng)了通過輻射的熱量去除。

附圖說明

根據(jù)參照附圖中的各圖給出的以下本發(fā)明的具體實(shí)施例的說明可更好地理解本發(fā)明，附圖中：

-圖1A是現(xiàn)有技術(shù)的飛機(jī)輪的輪輞的立體圖；

-圖1B是類似于圖1A的視圖的立體圖，示出了本發(fā)明具體實(shí)施例中的飛機(jī)輪的輪輞；

-圖2A是在包含圖1A輪輞的中心軸線的平面上的局部剖視；

-圖2B是在包含圖1B輪輞的中心軸線的平面上的局部剖視；

-圖3A和3B是與圖2A和2B相同的圖，示出了制動(dòng)器盤周圍的對(duì)流流動(dòng)；

-圖4A和4B是與圖2A和2B相同的圖，示出了制動(dòng)器盤的輻射路徑；以及

-圖5是在包含圖1B輪輞的中心軸線的平面上的局部剖視圖，該剖面穿過支承桿的脊之一。

具體實(shí)施方式