[發明專利]一種動力電池升溫控制方法、裝置、設備及汽車

在審

• 申請號: 201811375651.3
• 申請日: 2018-11-19
• 公開（公告）號: CN109501619A
• 公開（公告）日: 2019-03-22
• 發明（設計）人: 郭亞男;李惠惠;彭珊珊;張富麗;邵桂欣
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L53/31
• 分類號: B60L53/31;B60L58/10;B60L58/27
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

本發明提供了一種動力電池升溫控制方法、裝置、設備及汽車，涉及動力汽車技術領域。該動力電池升溫控制方法，包括：當檢測到車輛與充電樁連接時，檢測動力電池的當前溫度；若動力電池的當前溫度低于預設溫度，則檢測動力電池的當前剩余電量；若動力電池的當前剩余電量大于或等于預設電量，則通過動力電池對動力電池進行加熱，使動力電池加熱至預設溫度；若動力電池的當前剩余電量小于所述預設電量，則通過充電樁對動力電池進行加熱，使動力電池加熱至預設溫度。通過低溫時智能選擇動力電池或充電樁作為供電源對動力電池進行加熱，解決了選擇單一供電源進行加熱，會造成動力電池能量消耗殆盡無法達到所需溫度或溫升速率慢的問題。

技術領域

本發明涉及動力汽車技術領域，特別涉及一種動力電池升溫控制方法、裝置、設備及汽車。

背景技術

隨著科技的發展，汽車已成為人們日常生活中不可缺少的交通工具；因燃油作為不可再生資源，為了降低燃油的使用量，越來越多的汽車生產廠商逐漸致力于純電動汽車的研究以及生產。

在電動汽車交流充電過程中，動力電池低溫會導致充電功率降低，而且動力電池溫度較低時對車輛進行充電，電池內部極易形成枝晶，影響電池使用性能和壽命。

現有汽車廠家已經提出低溫動力電池升溫功能，當動力電池溫度低于-20℃，選擇動力電池作為供電源，控制電池升溫控制器對動力電池進行加熱升溫。但是該方案存在的問題是：在動力電池本身電量很低的情況下啟動動力電池升溫過程，當動力電池電量消耗到極低之后，仍舊沒有將動力電池溫度升溫到可進行交流充電的閾值。為了避免該問題，可以選擇充電樁作為供電源，控制電池升溫控制器對動力電池進行加熱升溫，使用充電樁加熱的問題是低溫動力電池溫升速率較低，延長了后續交流充電的時間。

發明內容

本發明提供一種動力電池升溫控制方法、裝置、設備及汽車，用以解決低溫時動力電池選擇單一供電源進行加熱，會造成動力電池能量消耗殆盡無法達到所需溫度或溫升速率慢的問題。

為了解決上述技術問題，本發明實施例提供一種動力電池升溫控制方法，包括：

當檢測到車輛與充電樁連接時，檢測動力電池的當前溫度；

若所述動力電池的當前溫度低于預設溫度，則檢測所述動力電池的當前剩余電量；

若所述動力電池的當前剩余電量大于或等于預設電量，則通過所述動力電池對所述動力電池進行加熱，使所述動力電池加熱至預設溫度；

若所述動力電池的當前剩余電量小于所述預設電量，則通過所述充電樁對所述動力電池進行加熱，使所述動力電池加熱至預設溫度。

進一步地，所述方法還包括：

當檢測到車輛與充電樁連接時，喚醒車輛的車載充電機、電池管理系統和升溫控制器。

進一步地，所述通過所述動力電池對所述動力電池進行加熱，包括：

控制所述升溫控制器呈滿功率工作狀態，以及控制所述車載充電機輸出預設充電準備電流，使所述動力電池的溫度升高。

進一步地，所述通過所述充電樁對所述動力電池進行加熱，包括：

控制所述升溫控制器呈限功率工作狀態，以及控制所述車載充電機輸出預設電流，使所述動力電池的溫度升高。

進一步地，在所述動力電池加熱至預設溫度之后，所述方法還包括：

控制所述充電樁對所述動力電池進行充電。

本發明實施例還提供一種動力電池升溫控制裝置，包括：

溫度檢測模塊，用于當檢測到車輛與充電樁連接時，檢測動力電池的當前溫度；

電量檢測模塊，用于若所述動力電池的當前溫度低于預設溫度，則檢測所述動力電池的當前剩余電量；