[發明專利]軌道車輛用安裝型材

在審

• 申請號: 201811373143.1
• 申請日: 2018-11-19
• 公開（公告）號: CN111196286A
• 公開（公告）日: 2020-05-26
• 發明（設計）人: 宮井香;司志強;何曉蕾;丁立卿;梁秀萍
• 申請（專利權）人: 中車唐山機車車輛有限公司
• 主分類號: B61D17/04
• 分類號: B61D17/04;B61D33/00
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 朱穎;劉芳

本發明提供一種軌道車輛用安裝型材，該軌道車輛用安裝型材包括車體連接板、座椅連接板和至少兩個橫隔板，車體連接板與座椅連接板相對設置，橫隔板位于車體連接板與座椅連接板之間，且與車體連接板和座椅連接板相連接，車體連接板的頂部彎折延伸并與座椅連接板的頂部相連接，車體連接板、座椅連接板與橫隔板之間形成第一型腔和第二型腔；車體連接板的底部向下延伸并與地板導槽連接。當軌道車輛用安裝型材安裝在軌道車輛上時，車體連接板能夠與車體以及地板導槽相連接，座椅連接板能夠與座椅支架相連接，減少了軌道車輛上的各個部件在裝配時的連接節點的數量，降低了裝配難度，提高了軌道車輛上部件的集成化程度，有利于后期的維修。

技術領域

本發明涉及車輛結構技術領域，尤其涉及一種軌道車輛用安裝型材。

背景技術

近幾年隨著鐵路行業的不斷發展，軌道車輛的各組成部件也朝著輕量化、集成化、模塊化的方向進行發展。

現有的動車、城軌和地鐵等軌道車輛的部件在裝配時，一般通過各部件自身獨立的連接件或連接部位與其他部位連接固定，例如軌道車輛的側墻在安裝時需要與軌道車輛的地板連接，軌道車輛的座椅在安裝時，需要再與地板或側墻進行連接。

但是由于軌道車輛所包括的部件數量多，因此裝配時的連接節點過多，導致集成化程度低，裝配難度大，不利于后期維修。

發明內容

本發明實施例提供一種軌道車輛用安裝型材，用以解決現有的軌道車輛集成化程度低、裝配難度大以及不利于后期維修的問題。

為了實現上述目的，本發明實施例提供的軌道車輛用安裝型材包括與車體相連接的車體連接板、與座椅支架相連接的座椅連接板和至少兩個橫隔板，其中，

所述車體連接板與所述座椅連接板相對設置，兩個所述橫隔板位于所述車體連接板與所述座椅連接板之間，且分別與所述車體連接板和所述座椅連接板相連接，所述車體連接板、所述座椅連接板與兩個所述橫隔板之間形成第一型腔；

所述車體連接板的頂部彎折延伸并與所述座椅連接板的頂部相連接，所述車體連接板、所述座椅連接板與一個所述橫隔板之間形成第二型腔；

所述車體連接板的底部向下延伸并與地板導槽相連接。

與現有技術相比，本發明實施例提供的軌道車輛用安裝型材具有如下優點：

當本實施例提供的軌道車輛用安裝型材安裝在軌道車輛上時，車體連接板能夠與車體以及地板導槽相連接，座椅連接板能夠與車內的座椅支架相連接，軌道車輛用安裝型材的設置減少了軌道車輛上的各個部件在裝配時的連接節點的數量，降低了裝配難度，提高了軌道車輛上部件的集成化程度。由于車體、座椅支架等部件均與本實施例提供的軌道車輛用安裝型材相連接，有利于后期的檢查和維修。

如上所述的軌道車輛用安裝型材，所述車體連接板的頂部設置有用于與車體內壁板連接的安裝接口，所述車體內壁板上設置有阻尼貼片或毛氈。

如上所述的軌道車輛用安裝型材，所述安裝接口的內側壁上設置有凸起，所述凸起將所述車體內壁板插接在所述安裝接口內的部分卡緊。

如上所述的軌道車輛用安裝型材，所述車體連接板與車體骨架通過第一連接件連接，所述車體連接板與所述車體骨架之間設置有減震裝置和調整墊，所述第一連接件依次穿過所述車體骨架、所述減震裝置、所述調整墊和所述車體連接板，并伸入到所述第一型腔內。

如上所述的軌道車輛用安裝型材，所述車體連接板靠近車體的風道的部位設置有通風口，所述通風口與所述第二型腔連通。

如上所述的軌道車輛用安裝型材，所述通風口與所述風道之間粘接有保溫貼片。

如上所述的軌道車輛用安裝型材，所述座椅連接板上設置有座椅接口，所述座椅支架與所述座椅連接板通過穿過所述座椅接口的第二連接件相連接。