[發明專利]副車架安裝結構

有效

• 申請號: 201811372210.8
• 申請日: 2018-11-16
• 公開（公告）號: CN110712683B
• 公開（公告）日: 2022-08-30
• 發明（設計）人: 柳世浩;金容圭;宋時哲;姜承玟;樸成植;崔錫鎬;金苔顯;南基城;李民帝;樸相彥
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社;三進精工（株）;（株）星宇HITECH
• 主分類號: B62D21/15
• 分類號: B62D21/15
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

本發明提供了一種副車架安裝結構。具體地，所述副車架安裝結構包括：外管，其安裝在車身上；以及內管，其插入并且聯接到所述外管并且當預定大小或更大的沖擊載荷傳遞到所述內管時，所述內管從外管脫離。防轉動結構防止內管與外管之間的相對轉動。副車架緊固至內管以通過外管支撐車身，從而通過副車架穩定地支撐車身，并且在碰撞期間將副車架從車身脫離。

相關申請的交叉引用

本申請要求2018年7月12日提交的韓國專利申請10-2018-0080849的優先權及權益，該申請的全部內容以引用的方式并入本文。

技術領域

本發明涉及一種副車架安裝結構，更具體地，涉及一種當預定大小或更大的沖擊載荷傳遞至副車架時使得副車架從車身分離的副車架安裝結構。

背景技術

通常，車輛的副車架安裝在車身的下部，具體是車身的縱梁的下部以支撐發動機、變速器等等，并且底盤部件安裝在副車架上并由副車架支撐。當在車輛碰撞期間沖擊載荷從車身傳遞到副車架時，副車架適當地從車身脫離，以防止發動機、變速器等被推向車輛的內部，從而改善車輛乘客的碰撞安全性。

根據在先技術，當副車架安裝在車身上并且預定大小或更大的沖擊載荷傳遞到副車架安裝襯套的時候，在襯套脫離時副車架從車身分離，或者當預定大小或更大的沖擊載荷傳遞到副車架安裝螺栓的時候，在副車架安裝螺栓安裝在車身上的部分從車身脫離時副車架從車身分離。然而，根據在先技術的襯套的脫離結構或副車架安裝螺栓的脫離結構的缺點在于成本增加并且發生車體的部分損壞。

公開于本部分的上述信息僅僅用于加深對發明背景的理解，因此其可以包含并不構成在本國已為本領域技術人員所公知的現有技術的信息。

發明內容

本發明提供一種副車架安裝結構，當預定大小或更大的沖擊載荷傳遞到車身的副車架部分時，所述副車架安裝結構能夠通過使副車架從車身分離來改善碰撞安全性，所述副車架安裝結構可以普遍應用而不用考慮車輛類型，并且減少成本且不會造成對車身的損壞。

本發明的示例性實施方案提供一種副車架安裝結構，可以包括：外管，其安裝在車身上；內管，其插入并且聯接到所述外管并且當預定大小或更大的沖擊載荷傳遞到所述內管時，所述內管從外管脫離；以及防轉動結構，其防止內管與外管之間的相對轉動，其中，副車架可以緊固至內管以通過外管支撐車身。

所述防轉動結構可以包括：防轉動聯接部，其具有在所述外管的內周表面上形成的多邊形形狀；以及螺母部，其形成為在所述內管的外周表面上的多邊形形狀，以聯接到所述防轉動聯接部。所述外管可以包括：管體，其中形成有從所述管體的第一側向管體的第二側穿透的孔；并且所述防轉動聯接部在所述管體的內周表面上形成。所述內管可以包括：管體，其中形成有從所述管體的第一側向管體的第二側穿透的孔；螺母部，其形成在管體的外周表面上并且形成為與所述外管的防轉動聯接部對應的多邊形形狀。所述外管和所述內管的每一個多邊形形狀可以為六邊形形狀。

所述的副車架安裝結構可以進一步包括：臨界載荷脫離結構，所述臨界載荷脫離結構在預定大小或更大的載荷施加至內管時使內管從外管脫離。所述臨界載荷脫離結構可以包括：傾斜支撐部，其在所述外管上形成；以及卡合部，其在所述內管上形成以被強制地擴徑并且與所述傾斜支撐部緊密接觸。

所述外管可以包括：管體，其中形成有從所述管體的第一側向管體的第二側穿透的孔；所述傾斜支撐部在所述管體的上部形成；所述防轉動聯接部形成在所述管體的下部。所述內管可以包括：管體，其中形成有從所述管體的第一側向管體的第二側穿透的孔；所述螺母部形成在所述管體的下部；所述卡合部形成在所述管體的上部。

所述內管的外周表面可以包括聚合物涂層。切口槽或一個或多個切口部可以在所述螺母部的外表面形成。所述卡合部的厚度可以小于所述螺母部的厚度。穿過所述副車架的組裝螺栓可以緊固到所述內管。