[發明專利]一種電動車

在審

• 申請號: 201811362106.0
• 申請日: 2018-11-15
• 公開（公告）號: CN109591950A
• 公開（公告）日: 2019-04-09
• 發明（設計）人: 張紅
• 申請（專利權）人: 徐州美世通電動車有限公司
• 主分類號: B62M7/12
• 分類號: B62M7/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種電動車，所述電動車包括電車本體、驅動電動車本體的前輪(1)和后輪、驅動電源以及與所述驅動電源相連的驅動電機(2)，所述驅動電機(2)連接于所述前輪(1)上，且驅動電機軸(21)與前輪軸(11)通過減速器組件(3)相連接。該電動車操控性好，前后配重相當，行駛更加穩定，抓地力強。

技術領域

本發明涉及交通工具技術領域，尤其涉及一種電動車。

背景技術

電動車，即電力驅動車，又名電驅車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛；現有的電動車多為后驅設計，這種電動車操控性差，后部配重較輕，濕滑路面，后輪容易失去抓地力。

發明內容

本發明旨在至少解決上述現有技術存在的問題之一，提供了一種電動車，該電動車操控性好，前后配重相當，行駛更加穩定，抓地力強。

為了實現上述目的，本發明提供一種電動車，所述電動車包括電車本體、驅動電動車本體的前輪和后輪、驅動電源以及與所述驅動電源相連的驅動電機，所述驅動電機連接于所述前輪上，且驅動電機軸與前輪軸通過減速器組件相連接。

在該技術方案中，通過將驅動電機設于前輪可以使電動車在行駛時前驅動力，這樣電動車操控性好，前后配重相當，行駛更加穩定，抓地力強。

另外，根據本發明的電動車，還可以具有如下技術特征：

進一步地，與所述驅動電機軸固定連接的第一齒輪以及與所述第一齒輪相嚙合的第二齒輪，且所述第一齒輪的齒數小于第二齒輪的齒數；與所述第二齒輪相連且同步轉動的第三齒輪以及與所述第三齒輪相嚙合的第四齒輪，所述第四齒輪的齒數大于第三齒輪的齒數。

進一步地，所述第二齒輪與所述第三齒輪通過連接軸相連接。

優選地，所述驅動電機通過緊固件連接在所述前輪的前叉上。

優選地，所述前輪為輪輻式結構。

根據本發明的一種電動車，其附加技術特征還具有如下技術效果：通過設置連接軸可以使第二齒輪和第三齒輪間隔設置，便于驅動電機和前輪軸在空間上的連接。

附圖說明

圖1為電動的前輪結構示意圖；

圖2為圖1中驅動電機與減速器組件連接的結構示意圖。

圖中:前輪1；前輪軸11；驅動電機2；驅動電機軸21；減速器組件3；第一齒輪31；第二齒輪32；第三齒輪33；第四齒輪34。

具體實施方式

下面結合附圖1至圖2對本發明作進一步說明。

根據本發明提供一種電動車，所述電動車包括電車本體、驅動電動車本體的前輪1和后輪、驅動電源以及與所述驅動電源相連的驅動電機2，所述驅動電機2連接于所述前輪1上，且驅動電機軸21與前輪軸11通過減速器組件3相連接。

可以理解的是，通過將驅動電機2設于前輪1可以使電動車在行駛時前驅動力，這樣電動車操控性好，前后配重相當，行駛更加穩定，抓地力強。

進一步地，與所述驅動電機軸21固定連接的第一齒輪31以及與所述第一齒輪31相嚙合的第二齒輪32，且所述第一齒輪31的齒數小于第二齒輪32的齒數；與所述第二齒輪32相連且同步轉動的第三齒輪33以及與所述第三齒輪33相嚙合的第四齒輪34，所述第四齒輪34的齒數大于第三齒輪33的齒數；通過兩組減速可以使驅動電機2的轉速降到適合電動車行駛的速度。

進一步地，所述第二齒輪32與所述第三齒輪33通過連接軸相連接；通過設置連接軸可以使第二齒輪32和第三齒輪33間隔設置，便于驅動電機2和前輪軸11在空間上的連接。