[發明專利]一種無人直升機線纜接地布局方法

有效

• 申請號: 201811361750.6
• 申請日: 2018-11-15
• 公開（公告）號: CN109552662B
• 公開（公告）日: 2021-07-23
• 發明（設計）人: 王元君;王國法;石文求;曾慶吉;楊宇航;袁媛;劉校坤
• 申請（專利權）人: 中國直升機設計研究所
• 主分類號: B64F5/00
• 分類號: B64F5/00;H01R4/66
• 代理公司: 北京航信高科知識產權代理事務所(普通合伙) 11526
• 代理人: 何嬌

本申請提供了一種無人直升機線纜接地布局方法，屬于電氣互聯系統設計技術領域。所述方法包括首先確定無人機機載設備安裝位置；其次在機上維修區域設置接地線纜，標注接地標識；最后根據搭鐵電阻最小化原則，在無人機機載設備周邊設置搭鐵。該接地布局設計目標明確，操作性強、便于維護，大大減少不同接地信號之間的相互干擾，改善飛機的接地電磁兼容性，接地數據具有很強的繼承性，便于原型機設計和后續加改裝，能方便直升機外場的接地維護和故障排查。

技術領域

本申請屬于直升機電氣互聯系統設計技術領域，具體涉及一種無人直升機線纜接地布局方法。

背景技術

接地設計是直升機電氣互聯系統設計的很重要的一個設計環節，分為電源及各航空電子系統的負線設計、搭接設計、屏蔽設計等。隨著直升機的航空電氣的發展，對電磁干擾和信號干擾的要求也越來越高，特別是無人機等飛行器的發展，電纜網絡密度極大，接地布局顯得極為重要，傳統的接地布局存在位置不明確，統計分配工作量大，多型接地類型混用，難維護等問題。

發明內容

為了解決上述技術問題至少之一，本發明提出了一種無人直升機線纜接地布局方法，包括：

步驟1、確定無人機機載設備安裝位置；

步驟2、在機上維修區域設置接地線纜，對所述接地線纜標注接地標識；

步驟3、根據搭鐵電阻最小化原則，在無人機機載設備周邊設置搭鐵，以使所述機載設備電連所述接地線纜。

優選的是，所述接地標識包括維修區域位置信息。

優選的是，所述接地線纜的端部分布在前設備艙、線束總通道以及后設備艙的框上。

優選的是，所述接地線纜的接地方式包括通過接地模塊接地、接地螺釘接地或通過接地螺栓接地。

優選的是，所述搭鐵方式包括搭鐵線、面搭鐵、鉚釘搭鐵或螺釘搭鐵。

本發明關鍵點如下：

1.該新型接地布局：接地信號類型明確，便于接線設計。接地統一規化，改善電磁兼容性等。

2.通過制定完善的接地規則，提高設計效率與準確性，接地清晰可查，便于總裝和維護。

本發明提供了一種無人直升機電氣聯系統接地布局方法，該接地布局設計目標明確，操作性強、便于維護，大大減少不同接地信號之間的相互干擾，改善飛機的接地電磁兼容性，接地數據具有很強的繼承性，便于原型機設計和后續加改裝，能方便直升機外場的接地維護和故障排查。

附圖說明

圖1為按照本發明無人直升機線纜接地布局方法的一優選實施例的流程圖。

圖2為圖1所示實施例的接地分布示意圖。

具體實施方式

為使本申請實施的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本申請實施方式中的附圖，對本申請實施方式中的技術方案進行更加詳細的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實施方式是本申請一部分實施方式，而不是全部的實施方式。下面通過參考附圖描述的實施方式是示例性的，旨在用于解釋本申請，而不能理解為對本申請的限制。基于本申請中的實施方式，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施方式，都屬于本申請保護的范圍。下面結合附圖對本申請的實施方式進行詳細說明。

在本發明的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明保護范圍的限制。