[發明專利]承載組件、轉向器以及車輛

有效

• 申請號: 201811359912.2
• 申請日: 2018-11-15
• 公開（公告）號: CN109263713B
• 公開（公告）日: 2020-08-04
• 發明（設計）人: 劉慧建;夏紅清;劉方
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D3/12
• 分類號: B62D3/12
• 代理公司: 北京三高永信知識產權代理有限責任公司 11138
• 代理人: 賈敏

本發明提供了一種承載組件、轉向器和車輛，屬于車輛技術領域。所述承載組件包括：外殼和齒條支撐結構，外殼中設置有交叉連通的齒輪軸孔和齒條孔，齒條支撐結構套接在齒條孔內，齒條支撐結構中設置有限位通孔，齒條孔與限位通孔均用于容置轉向器中的齒條，限位通孔中朝向齒輪軸孔一端的中心位于齒條孔的軸線外，齒條支撐結構能夠相對于軸線旋轉，以在齒條孔的徑向上調節中心相對于軸線的位置。本發明解決了轉向器中齒條和齒輪軸之間存在較大的間隙，導致齒條有較大幅度的擺動并與齒輪軸碰撞，從而產生較大的噪聲的問題。本發明用于容置轉向器中的齒條和齒輪軸。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，特別涉及一種承載組件、轉向器以及車輛。

背景技術

隨著科技的發展，車輛越來越普及，車輛包括依次連接的方向盤、轉向器、連接結構和車輪。

轉向器包括：齒輪軸、齒條和外殼，外殼中設置有齒輪軸孔和齒條孔，齒輪軸和齒條分別穿過這兩個通孔。其中，齒輪軸與齒條嚙合，齒輪軸與方向盤連接，齒條與連接結構連接。在方向盤轉動時，方向盤帶動齒輪軸旋轉，齒輪軸在旋轉的過程中帶動齒條和連接結構移動，從而帶動車輪轉向。

然而，在車輛行駛的過程中，來回顛簸的車輪所產生的擺動力能夠通過連接結構作用于齒條，且齒條和齒輪軸之間往往存在較大的間隙，導致齒條有較大幅度的擺動并與齒輪軸碰撞，從而產生較大的噪聲。

發明內容

本申請提供了一種承載組件、轉向器和車輛，可以解決相關技術中轉向器中齒條和齒輪軸之間存在較大的間隙，導致齒條有較大幅度的擺動并與齒輪軸碰撞，從而產生較大的噪聲的問題，所述技術方案如下：

一方面，提供一種承載組件，所述承載組件包括：外殼和齒條支撐結構，所述外殼中設置有交叉連通的齒輪軸孔和齒條孔，所述齒條支撐結構套接在所述齒條孔內，所述齒條支撐結構中設置有限位通孔，所述齒條孔與所述限位通孔均用于容置轉向器中的齒條，所述限位通孔中朝向所述齒輪軸孔一端的中心位于所述齒條孔的軸線外，所述齒條支撐結構能夠相對于所述軸線旋轉，以在所述齒條孔的徑向上調節所述中心相對于所述軸線的位置。

可選地，所述齒條支撐結構和所述外殼螺紋連接。

可選地，所述齒條支撐結構包括：位于齒條孔內的齒條支座、扭簧以及調整塞，所述齒條支座與所述外殼間隙配合，所述調整塞與所述外殼螺紋連接，且在所述齒條孔的延伸方向上，所述齒條支座位于所述齒輪軸孔與所述調整塞之間，且與所述調整塞間隙卡接；

所述齒條支座上設置有沿遠離所述齒輪軸孔的方向依次排布的第一通孔和第二通孔，所述調整塞上設置有第三通孔，所述第一通孔、所述第二通孔和所述第三通孔連通且形成所述限位通孔；

所述第一通孔在參考平面上的正投影位于所述第二通孔在所述參考平面上的正投影內，所述參考平面垂直于所述第一通孔的軸線；所述扭簧的一端位于所述第二通孔內，且與所述齒條支座聯接，所述扭簧的另一端位于所述第三通孔內，且與所述調整塞聯接，所述扭簧用于在所述齒條位于所述限位通孔內時，圈在所述齒條外。

可選地，所述齒條支座包括：齒條套和過渡套，所述過渡套位于所述齒條套和所述調整塞之間，所述齒條套上設置有所述第一通孔，所述過渡套上設置有所述第二通孔，所述過渡套與所述調整塞間隙卡接，所述過渡套與所述齒條套卡接，所述扭簧的兩端分別與所述過渡套和所述調整塞聯接。

可選地，所述齒條支撐結構中朝向所述齒輪軸孔的端面呈：偏心環狀。

可選地，所述齒條孔的兩端與所述齒輪軸孔的距離不同，所述齒條支撐結構位于所述齒條孔的兩端中，與所述齒輪軸孔的距離較近的一端內。

可選地，所述承載組件還包括：防松結構，所述防松結構位于所述齒條支撐結構和所述外殼之間，且與所述齒條支撐結構和所述外殼均連接。