[發明專利]一種高效制動材料慣性摩擦磨損性能試驗系統

在審

• 申請號: 201811358998.7
• 申請日: 2018-11-15
• 公開（公告）號: CN109269929A
• 公開（公告）日: 2019-01-25
• 發明（設計）人: 馮振聯;劉偉哲;李紹峰;苗健
• 申請（專利權）人: 石家莊環球新世紀工具有限公司
• 主分類號: G01N3/56
• 分類號: G01N3/56;G01N19/02
• 代理公司: 北京神州華茂知識產權有限公司 11358
• 代理人: 張騰

本發明提出一種高效制動材料慣性摩擦磨損性能試驗系統，包括軸端設置的摩擦盤，以及相對設置的第一壓力施加測試機構與第二壓力施加測試機構；第一壓力施加測試機構、第二壓力施加測試機構分別連接控制器，所述控制器連接顯示器，并同時各自測試出摩擦制動盤兩側的正壓力與摩擦力，并通過控制器計算出所對應的摩擦系數，并分別自動轉換成圖表或曲線通過顯示屏顯示；本發明的高效制動材料慣性摩擦磨損性能試驗系統可以同時測試兩側不同性能的制動閘片，與現有的同類產品相比，成倍提高了測試效率。

技術領域

本發明涉及一種慣性摩擦磨損性能試驗測試設備，特別涉及一種高效制動材料慣性摩擦磨損性能試驗系統。

背景技術

隨著世界各國科技的發展，對各種運輸裝備的運行速度要求越來越快，特別是各種車輛，比如高速列車。這就必然產生了在運輸轉動速度越來越快的同時，還必須能夠及時停得下來的問題。這就對制動材料的性能提出了越來越高的要求，即“既快得起來，也得停的下來”。而各種制動材料以及制動系統的質量控制及測試又無法直接在實際工況中進行測試及實驗，這就產生了對慣性摩擦磨損試驗機的需求。

現行的軌道制動材料慣性摩擦磨損性能試驗機的結構，是仿照運輸車輛，如高速列車的制動結構設計制造而成的，即制動盤安裝在車輪軸上隨車輪同步轉動，在制動盤兩側對稱安裝有兩片剎車閘片。工作時，對兩側剎車閘片施加一正壓力，使剎車閘片同時接觸到制動盤兩側面，產生摩擦力，通過制動盤對車輪軸產生運動阻力而使車輛減速?，F行的軌道制動材料慣性摩擦磨損性能試驗機也是同樣類似結構，在兩側剎車閘片上安裝有壓力傳感器，以此測試出在制動時剎車閘片所承受的正壓力和摩擦力，從而測試出這組摩擦副的摩擦系數，以及磨損率等參數。由于現有設備只有一項輸出系統，它所測試出的摩擦系數實際上是制動盤兩側兩個摩擦塊的平均值。這樣不僅是數值不精確，而且測試效率低。

發明內容

為了解決現有技術的缺陷與不足，本發明設計出了一種測試效率更高的軌道制動材料慣性摩擦磨損性能試驗機。所述技術方案如下：

本發明提出一種高效制動材料慣性摩擦磨損性能試驗系統，包括軸端設置的摩擦盤，以及相對設置的第一壓力施加測試機構與第二壓力施加測試機構；

所述第一壓力施加測試機構包括第一支座，所述第一支座上設置有第一動力部，所述第一動力部的動力輸出端連接第一絲桿，所述第一絲桿連接第一絲桿螺母以推動絲桿螺母向前/向后移動，所述第一絲桿螺母端部設置有第一正壓力傳感器，所述第一正壓力傳感器相對一側設置有第一摩擦塊固定座，所述第一摩擦塊固定座上設置有第一摩擦塊，所述第一動力部用于驅動所述第一絲杠旋轉，以使第一絲杠螺母推動第一正壓力傳感器向前移動，以推動第一摩擦塊固定座，使得第一摩擦塊壓緊在摩擦制動盤一側；

所述第二壓力施加測試機構包括第二支座，所述第二支座上設置有第二動力部，所述第二動力部的動力輸出端連接第二絲桿，所述第二絲桿連接第二絲桿螺母以推動絲桿螺母向前/向后移動，所述第二絲桿螺母端部設置有第二正壓力傳感器，所述第二正壓力傳感器相對一側設置有第二摩擦塊固定座，所述第二摩擦塊固定座上設置有第二摩擦塊，所述第二動力部用于驅動所述第二絲杠旋轉，以使第二絲杠螺母推動第二正壓力傳感器向前移動，以推動第二摩擦塊固定座，使得第二摩擦塊壓緊在摩擦制動盤另一側；

所述第一支座與第二支座下部分別連接第一摩擦力傳感器與第二摩擦力傳感器，以使旋轉的摩擦盤與摩擦塊之間因正壓力的存在，兩者之間產生摩擦力，使得支座整體有下移，其下移力的大小由摩擦力傳感器測量得到；

所述所述第一動力部、第二動力部分別獨立控制；

所述第一正壓力傳感器、第二正壓力傳感器、第一摩擦力傳感、第二摩擦力傳感器分別連接控制器，所述控制器連接顯示器，所述第一正壓力傳感器、第二正壓力傳感器、第一摩擦力傳感、第二摩擦力傳感器同時各自測試出摩擦制動盤兩側的正壓力與摩擦力，并通過控制器計算出所對應的摩擦系數，并分別自動轉換成圖表或曲線通過顯示屏顯示；