[發明專利]EGR控制裝置

有效

• 申請號: 201811345571.3
• 申請日: 2018-11-13
• 公開（公告）號: CN109779770B
• 公開（公告）日: 2021-08-31
• 發明（設計）人: 中川政善
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00;F02M26/05;F02M26/39
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 段承恩;李智

1.一種EGR控制裝置，應用于具備如下增壓器的內燃機，所述增壓器具有配設于內燃機的排氣通路的渦輪機和配設于該內燃機的進氣通路的壓縮機，所述EGR控制裝置具備：

EGR通路構成部，該EGR通路構成部將所述排氣通路的所述渦輪機的上游部與所述進氣通路連接；

上游側EGR閥，該上游側EGR閥配設于所述EGR通路構成部的第1位置并且能夠與該上游側EGR閥的開度的變更相應地對作為所述EGR通路構成部的該第1位置處的流路的截面積的上游側通路截面積進行變更；

下游側EGR閥，該下游側EGR閥配設于與所述EGR通路構成部的所述第1位置相比處于在所述EGR通路構成部流動的排氣即EGR氣體的氣流的下游側的第2位置，并且能夠與該下游側EGR閥的開度的變更相應地對作為所述EGR通路構成部的該第2位置處的流路的截面積的下游側通路截面積進行變更；以及

控制部，該控制部對所述上游側EGR閥和所述下游側EGR閥各自的開度進行控制，

其特征在于，

所述控制部構成為，

能夠將EGR控制模式在第1模式與第2模式之間切換，在所述第1模式下，對所述上游側EGR閥和所述下游側EGR閥各自的開度進行控制，以使得所述上游側通路截面積比所述下游側通路截面積小且所述EGR氣體的流量即EGR量根據所述上游側EGR閥的開度而增減，在所述第2模式下，對所述上游側EGR閥和所述下游側EGR閥各自的開度進行控制，以使得所述下游側通路截面積比所述上游側通路截面積小且所述EGR量根據所述下游側EGR閥的開度而增減，

在所述EGR控制模式被設定為所述第1模式的情況下，在所述內燃機的運轉狀態成為了伴隨所述渦輪機上游處的排氣脈動的排氣壓力的峰值為第1閾值以上的第1運轉狀態時，將所述EGR控制模式切換為第2模式，

在所述EGR控制模式被設定為所述第2模式的情況下，在所述內燃機的運轉狀態成為了所述排氣壓力的峰值低于第2閾值的第2運轉狀態時，將所述EGR控制模式切換為所述第1模式，所述第2閾值為所述第1閾值以下。

2.根據權利要求1所述的EGR控制裝置，具備：

排氣壓力傳感器，該排氣壓力傳感器對所述渦輪機上游處的排氣壓力進行檢測，

所述控制部構成為，

在所述EGR控制模式被設定為所述第1模式的情況下，在由所述排氣壓力傳感器檢測的排氣壓力的該排氣壓力的變動的一個周期中的峰值變為所述第1閾值以上時，判定為所述內燃機的運轉狀態成為了所述第1運轉狀態而將所述EGR控制模式切換為所述第2模式，

在所述EGR控制模式被設定為所述第2模式的情況下，在由所述排氣壓力傳感器檢測的排氣壓力的該排氣壓力的變動的一個周期中的峰值變為低于所述第2閾值時，判定為所述內燃機的運轉狀態成為了所述第2運轉狀態而將所述EGR控制模式切換為所述第1模式。

3.根據權利要求1所述的EGR控制裝置，具備：

參數取得部，該參數取得部取得分別與所述內燃機的負載和轉速具有相關性的運轉狀態參數，

所述控制部構成為，

在所述EGR控制模式被設定為所述第1模式的情況下，在由所述取得的運轉狀態參數確定的運轉狀態成為了基于負載和轉速預先設定的第1運轉區域內的運轉狀態時，判定為所述內燃機的運轉狀態成為了所述第1運轉狀態而將所述EGR控制模式切換為所述第2模式，

在所述EGR控制模式被設定為所述第2模式的情況下，在由所述取得的運轉狀態參數確定的運轉狀態成為了基于負載和轉速預先設定的第2運轉區域內的運轉狀態時，判定為所述內燃機的運轉狀態成為了所述第2運轉狀態而將所述EGR控制模式切換為所述第1模式。

4.根據權利要求1～3中任一項所述的EGR控制裝置，

所述控制部構成為，

在所述EGR控制模式被設定為所述第1模式的情況下，使所述下游側EGR閥完全打開，

在所述EGR控制模式被設定為所述第2模式的情況下，使所述上游側EGR閥完全打開。

5.根據權利要求1～3中任一項所述的EGR控制裝置，還具備：

EGR冷卻器，該EGR冷卻器配設于所述EGR通路構成部中的所述上游側EGR閥與所述下游側EGR閥之間。

6.根據權利要求4所述的EGR控制裝置，還具備：

EGR冷卻器，該EGR冷卻器配設于所述EGR通路構成部中的所述上游側EGR閥與所述下游側EGR閥之間。