[發(fā)明專利]通用飛機(jī)著陸徑向線導(dǎo)航方法

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210470187.2
• 申請(qǐng)日: 2012-11-19
• 公開（公告）號(hào): CN102980573A
• 公開（公告）日: 2013-03-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孔翔;李文軍;繆煒濤;趙臘才;朱恩亮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國航空工業(yè)集團(tuán)公司第六三一研究所
• 主分類號(hào): G01C21/00
• 分類號(hào): G01C21/00;G01C21/34
• 代理公司: 西安智邦專利商標(biāo)代理有限公司 61211
• 代理人: 張倩

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種通用飛機(jī)著陸徑向線導(dǎo)航方法。

技術(shù)背景

當(dāng)前普遍應(yīng)用在通用飛機(jī)著陸導(dǎo)航方式有自動(dòng)定向?qū)Ш健x表著陸導(dǎo)航等單一導(dǎo)航方式或組合導(dǎo)航方式，都是以地面固定導(dǎo)航臺(tái)站發(fā)出導(dǎo)航、著陸信息，引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)場著陸，儀表著陸信息在飛機(jī)座艙內(nèi)的顯示終端是以固定、規(guī)范顯示方式進(jìn)行導(dǎo)航顯示，利用地面導(dǎo)航臺(tái)站信息引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)場著陸的典型示意圖如圖1所示。

但通用飛機(jī)使用區(qū)域廣泛，使用方式靈活，雖然飛機(jī)配備有儀表著陸設(shè)備或無線電羅盤等導(dǎo)航設(shè)備，但在不具備完整的著陸導(dǎo)航設(shè)施（例如無儀表著陸地面導(dǎo)航設(shè)施）區(qū)域或僅具備簡單的著陸設(shè)施（地面著陸導(dǎo)航設(shè)施僅有無線電羅盤）區(qū)域，就需依靠地面引導(dǎo)或以地面參照物為基點(diǎn)采用完全目視著陸方式，無法實(shí)現(xiàn)著陸導(dǎo)航指示。在飛機(jī)進(jìn)場著陸階段缺乏必要的導(dǎo)航引導(dǎo)，由飛行員依靠地面引導(dǎo)或完全利用簡單儀表進(jìn)行目視著陸，飛行員無法自主預(yù)設(shè)置著陸方向，無法精確的進(jìn)場和著陸，存在很大的安全隱患。

經(jīng)過對(duì)當(dāng)前通用飛機(jī)導(dǎo)航技術(shù)進(jìn)行分析基礎(chǔ)上，提出一種結(jié)合電子地圖指示，能夠自主控制顯示方式、可設(shè)置預(yù)期著陸點(diǎn)著陸徑向線導(dǎo)航技術(shù)及顯示方法，可在完全不具備地面著陸導(dǎo)航設(shè)施情況下，引導(dǎo)飛機(jī)按照著陸徑向線指示飛行，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)安全著陸。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有的著陸導(dǎo)航方法在無地面導(dǎo)航設(shè)施區(qū)域存在很大的安全隱患的技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種通用飛機(jī)著陸徑向線導(dǎo)航方法，它是一種實(shí)時(shí)、直觀、便利、可靠的飛機(jī)導(dǎo)航解算方法，提高通用飛機(jī)實(shí)時(shí)飛行引導(dǎo)、飛行員自主操作顯示的實(shí)現(xiàn)方式，提供直觀、精確的著陸導(dǎo)航方法。

本發(fā)明的技術(shù)解決方案：

通用飛機(jī)著陸徑向線導(dǎo)航指示方法，其特殊之處在于：包括以下步驟：

1】建立著陸徑向線：機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備根據(jù)飛機(jī)儀表提供的飛機(jī)實(shí)時(shí)位置信息、地面導(dǎo)航臺(tái)站提供的導(dǎo)航信息以及接收到的建立著陸徑向線指令，經(jīng)過解算在飛機(jī)座艙顯示設(shè)備上顯示著陸徑向線及著陸徑向線的反向延長線；

2】按照著陸徑向線以及地面導(dǎo)航臺(tái)站提供的導(dǎo)航信息進(jìn)行著陸：

引導(dǎo)飛機(jī)至著陸徑向線的反向延長線上并調(diào)整飛機(jī)飛行位置與著陸徑向線方向一致，沿著陸徑向線飛行、著陸。

上述著陸徑向線是顯示在電子地圖中的一條顯色直線，該直線的一端以通用的地磁北極為參考基點(diǎn)，其另一端以預(yù)著陸的跑道或著陸區(qū)域的中心線相對(duì)地磁北極的偏轉(zhuǎn)角度為目標(biāo)終點(diǎn)。

通用飛機(jī)著陸徑向線導(dǎo)航指示方法，其特殊之處在于：包括以下步驟：

1】建立著陸徑向線：機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備根據(jù)從飛機(jī)導(dǎo)航地圖處獲取的飛機(jī)著陸點(diǎn)的經(jīng)緯度坐標(biāo)、飛機(jī)儀表提供的飛機(jī)實(shí)時(shí)位置信息以及接收的機(jī)場發(fā)送的建立著陸徑向線指令建立著陸徑向線指令，經(jīng)過解算在飛機(jī)座艙顯示設(shè)備上顯示著陸徑向線及著陸徑向線的反向延長線；

2】按照著陸徑向線進(jìn)行著陸：

2.1】引導(dǎo)飛機(jī)至著陸徑向線的反向延長線上，調(diào)整飛機(jī)飛行位置至與著陸徑向線方向一致；

2.2】沿著陸徑向線飛行、著陸。

上述著陸徑向線是顯示在電子地圖中的一條顯色直線，該直線的一端以通用的地磁北極為參考基點(diǎn)，其另一端以預(yù)著陸的跑道或著陸區(qū)域的中心線相對(duì)地磁北極的偏轉(zhuǎn)角度為目標(biāo)終點(diǎn)。

本發(fā)明所具有的優(yōu)點(diǎn)：

1、本發(fā)明針對(duì)通用飛機(jī)的應(yīng)用環(huán)境和飛行特點(diǎn)，提出了通用飛機(jī)著陸徑向線導(dǎo)航方法，此方法可在完全無地面臺(tái)站導(dǎo)航支持下，由飛行員設(shè)置著陸徑向線，飛行員可調(diào)整飛機(jī)沿著陸徑向線反向延長線及著陸徑向線飛行，引導(dǎo)飛機(jī)安全、精確的進(jìn)場、著陸，提高飛機(jī)著陸安全性。

2、徑向線著陸導(dǎo)航方法以實(shí)時(shí)、直觀的形式引導(dǎo)飛機(jī)安全著陸，適應(yīng)通用飛機(jī)使用靈活、飛行便利、快速導(dǎo)航、任務(wù)范圍廣的特點(diǎn)，可減少對(duì)地面導(dǎo)航設(shè)備的依賴性，很大程度完善了通用飛機(jī)的導(dǎo)航指示功能，極大的拓展了通用飛機(jī)的應(yīng)用區(qū)域，增強(qiáng)了飛行員對(duì)飛機(jī)操縱的自主控制性，提高了飛機(jī)著陸的安全性。

3、本發(fā)明著陸導(dǎo)航方法實(shí)施便利，安全可靠，顯示方式直觀、清晰，可完全不依賴于地面導(dǎo)航臺(tái)站的服務(wù)，便于發(fā)揮通用飛機(jī)靈活的使用方式，不但可應(yīng)用于通用飛機(jī)著陸階段的導(dǎo)航指示，亦可應(yīng)用于各類飛機(jī)中，豐富、完善著陸導(dǎo)航指示方法。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的導(dǎo)航過程示意圖；

圖2為著陸徑向線輔助導(dǎo)航應(yīng)用圖。

具體實(shí)施方式