[發(fā)明專利]一種增壓柴油機瞬態(tài)工況性能優(yōu)化用供氣系統(tǒng)在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 201811338872.3 | 申請日: | 2018-11-12 |
| 公開(公告)號: | CN109236513A | 公開(公告)日: | 2019-01-18 |
| 發(fā)明(設計)人: | 劉強;王軍;楊舟;卜波;李明月;謝憲毅;門玉琢 | 申請(專利權)人: | 吉林工程技術師范學院 |
| 主分類號: | F02M35/10 | 分類號: | F02M35/10;F02B29/04 |
| 代理公司: | 北京華仲龍騰專利代理事務所(普通合伙) 11548 | 代理人: | 李靜 |
| 地址: | 130000 吉林*** | 國省代碼: | 吉林;22 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 柴油機 瞬態(tài)工況 增壓柴油機 供氣 進氣分管 進氣總管 進氣管 冷卻器 供氣系統(tǒng) 進氣裝置 性能優(yōu)化 電磁閥 氧氣提取裝置 柴油機燃燒 控制電磁閥 信號線連接 技術要點 速率保持 開閉 室內(nèi) 應用 優(yōu)化 | ||
本發(fā)明公開了一種增壓柴油機瞬態(tài)工況性能優(yōu)化用供氣系統(tǒng),主要涉及柴油機領域,應用于柴油機的瞬態(tài)工況優(yōu)化,解決了現(xiàn)有技術中增壓柴油機供氣延后的問題,其技術要點是:包括進氣裝置、進氣管、冷卻器、進氣總管、進氣分管和氧氣提取裝置;所述進氣裝置通過進氣管連接到冷卻器上;所述冷卻器通過進氣管連接到進氣總管上;所述進氣總管通過進氣分管連接到柴油機燃燒室內(nèi);所述進氣分管上設有電磁閥;所述電磁閥通過信號線連接到ECU上;本發(fā)明通過ECU控制電磁閥的開閉從而控制柴油機供氣,使柴油機供氣和共有速率保持一致,解決柴油機供氣速率延后的問題,提升了柴油機的瞬態(tài)工況性能。
技術領域
本發(fā)明涉及柴油機領域,具體是一種增壓柴油機瞬態(tài)工況性能優(yōu)化用供氣系統(tǒng)。
背景技術
增壓是指將進入發(fā)動機氣缸的空氣預先進行壓縮,以提高進入氣缸的空氣的壓力,從而使充氣質(zhì)量增加,并在供油系統(tǒng)的適當配合下,可以噴入更多的燃油,使更多的燃料很好燃燒,達到提高柴油機動力性、提高比功率、改善燃料經(jīng)濟性、降低廢氣排放和噪聲的目的,這樣的發(fā)動機稱為增壓柴油機。
在瞬變工況下,由于增壓柴油機供氣相對于供油速率存在明顯的延后,導致發(fā)動機性能明顯劣變,包括燃燒相位延后、油耗和煙度急劇升高等問題,為了優(yōu)化瞬態(tài)燃燒過程,需要改善瞬態(tài)工況下供氣延遲的問題。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種增壓柴油機瞬態(tài)工況性能優(yōu)化用供氣系統(tǒng),以解決上述背景技術中提出的問題。
為實現(xiàn)上述目的,本發(fā)明提供如下技術方案:
一種增壓柴油機瞬態(tài)工況性能優(yōu)化用供氣系統(tǒng),包括進氣裝置、進氣管、冷卻器、進氣總管、進氣分管和氧氣提取裝置;所述進氣裝置通過進氣管連接到冷卻器上;所述冷卻器通過進氣管連接到進氣總管上;所述進氣總管通過進氣分管連接到柴油機燃燒室內(nèi);所述進氣分管上設有電磁閥;所述電磁閥通過信號線連接到ECU上;所述電磁閥用于控制發(fā)動機的供氣。
作為本發(fā)明進一步的方案:所述進氣裝置包括增壓裝置和空氣過濾器;所述增壓裝置通過進氣管和空氣過濾器連接;所述增壓裝置為渦輪增壓器。
作為本發(fā)明再進一步的方案:所述增壓裝置連接到排氣管上;所述述增壓裝置通過信號線連接到ECU上;所述空氣過濾器內(nèi)設有濾芯。
作為本發(fā)明再進一步的方案:所述增壓裝置內(nèi)還設有流量傳感器;所述流量傳感器通過信號線連接到ECU上。
作為本發(fā)明再進一步的方案:所述冷卻器的進氣口通過進氣管連接到進氣裝置的出氣口處;所述冷卻器內(nèi)設有冷卻管;所述冷卻管在冷卻器內(nèi)螺旋布置,且冷卻管內(nèi)設有冷卻水。
作為本發(fā)明再進一步的方案:所述進氣總管的進氣口通過進氣管連接到冷卻器的出氣口上;所述進氣總管內(nèi)設有壓力傳感器;所述壓力傳感器通過信號線連接到ECU上。
作為本發(fā)明再進一步的方案:所述進氣分管連接到進氣總管的出氣口上;所述電磁閥通過信號線連接到ECU上。
作為本發(fā)明進一步的方案:所述氧氣提取裝置安裝在發(fā)動機外;所述氧氣提取裝置包括氧氣管、流量控制閥和氧氣提取器;所述氧氣管一端接入進氣總管,另一端接入流量控制閥;所述流量控制閥安裝在氧氣提取器的出氣口上。
一種采用上述增壓柴油機瞬態(tài)工況性能優(yōu)化用供氣系統(tǒng)的增壓柴油機。
與現(xiàn)有技術相比,本發(fā)明的有益效果是:
本發(fā)明通過ECU控制電磁閥的開閉從而控制柴油機供氣,使柴油機供氣和共有速率保持一致,解決柴油機供氣速率延后的問題,提升了柴油機的瞬態(tài)工況性能;本發(fā)明還通過壓力傳感器實時監(jiān)測排氣管內(nèi)的壓力,使供氣系統(tǒng)壓力與柴油機工作狀況保持一致。
附圖說明
圖1為增壓柴油機瞬態(tài)工況性能優(yōu)化用供氣系統(tǒng)實施例1的結(jié)構示意圖。
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