[發(fā)明專利]一種隨動式前襟翼操縱機構

有效

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• 申請日: 2018-11-07
• 公開（公告）號: CN109606642B
• 公開（公告）日: 2022-07-12
• 發(fā)明（設計）人: 劉長濤;王俊朋;付強
• 申請（專利權）人: 中國航空工業(yè)集團公司西安飛機設計研究所
• 主分類號: B64C9/22
• 分類號: B64C9/22
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

本發(fā)明屬于飛機機體結構和機械操縱系統領域，具體涉及到一種隨動式前襟翼操縱機構。由托架組件、搖臂組件和連接托架與前襟翼的連桿組件組成；托架組件由托架本體和安裝在其上的8個托架滾輪組成；搖臂組件由搖臂本體和安裝在其內側的2個搖臂內滾輪以及安裝在外側的2個搖臂外滾輪組成；托架組件和搖臂組件通過兩個同軸的銷軸安裝在一起，搖臂組件繞銷軸軸線旋轉；連接托架組件和前襟翼的連桿組件兩端裝有關節(jié)軸承，繞各個方向轉動，連桿長度根據前襟翼翼面與托架的位置設計，連桿滿足其與前襟翼翼面的連接點不在托架運動平面內的要求。本發(fā)明中的前襟翼操縱機構相對于現有技術中的方案適用的方位更廣，設計限制條件少。

技術領域

本發(fā)明屬于飛機機體結構和機械操縱系統領域，具體涉及到一種隨動式前襟翼操縱機構。

背景技術

現有前襟翼隨動式操縱機構通常是采用跨騎在主襟翼滑軌上的小車來實現的，小車通過螺栓與隨動翼面連接，小車上安裝有滾輪，當主襟翼運動到一定位置后，小車被滑軌上的擋塊限位，停止運動，前襟翼被鎖定而主襟翼繼續(xù)后退，實現對前襟翼的操縱。然而，這種與前襟翼直接連接的小車式操縱機構要求在前襟翼運動過程中，操縱點始終處于同一平面內。當前襟翼止動后，在主襟翼繼續(xù)運動過程中，前襟翼僅能繞沿展向的不同操縱點連線旋轉，亦即只有一個運動自由度---僅允許前襟翼的俯仰姿態(tài)發(fā)生變化，導致在飛機不同構型下前襟翼的狀態(tài)受限。這種設計還要求在整個前襟翼的運動過程中其與主襟翼滑軌之間的距離基本不變且處于合適的位置，以便接頭和連接部位的設計。當主襟翼滑軌軌跡、前襟翼在不同構型下的位置、態(tài)或行程等有變化時，這種設計就很難滿足前襟翼的操縱要求。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的是提供一種應用條件更為寬泛的隨動式前襟翼操縱機構，改善現有技術的缺陷。首先是解決當主襟翼滑軌與前襟翼相對距離較遠時操縱組件與前襟翼的連接問題，其次是解決不同構型下，前襟翼相對于主襟翼的位置和姿態(tài)變化而導致的前襟翼操縱點不始終處在同一平面的問題。

本發(fā)明提供的一種隨動式前襟翼操縱機構由小車式托架組件、可繞轉軸轉動的搖臂組件和連接托架與前襟翼的連桿組件組成。托架組件由托架本體、側向防磨片和安裝在本體其上的8個滾輪組件組成。位于下部的4個滾輪上安裝有調整片，用于調整托架組件上下滾輪之間的間隙。側向防磨片安裝在本體的凹槽內，正對主襟翼滑軌緣條通過的部位。搖臂組件由搖臂本體和安裝在其上的4組滾輪組成，兩組內滾輪，兩組外滾輪，在搖臂上還安裝一個可調限位螺釘，用于安裝過程中調整間隙。連接托架組件和前襟翼翼面的連桿兩端裝有關節(jié)軸承，可以繞各個方向轉動，連桿長度可以根據前襟翼翼面與托架的位置來設計，同時連桿還滿足其與前襟翼翼面的連接點不在托架運動平面內的要求。托架組件和搖臂組件通過兩個同軸的銷軸安裝在一起，搖臂組件可繞銷軸軸線旋轉。

如圖1，本發(fā)明的工作原理是：小車式托架組件安裝在主襟翼滑軌，搖臂組件上的外滾輪卡在滑輪架小導軌尾部的凹槽內，當主襟翼滑輪架在主襟翼滑軌上運動時，滑輪架拖著操縱組件一起向后運動。當運動至主襟翼滑軌擋塊位置處，托架被擋塊限位不再向后運動，搖臂內測滾輪沿擋塊后側的導軌面向上運動，搖臂繞銷軸轉動，搖臂外滾輪從滑輪架小導軌凹槽內脫出，滑上小導軌的軌道面上。當主襟翼滑輪架繼續(xù)向后運動時，前后襟翼之間發(fā)生相對運動，完成對錢襟翼的操縱。

技術方案

本發(fā)明提供的一種隨動式前襟翼操縱機構由小車式托架組件(3)、搖臂組件(4)和連接托架與前襟翼的連桿組件(2)組成。

托架組件(3)由托架本體(8)和安裝在其上的8個托架滾輪(9)組成。搖臂組件(4)由搖臂本體(16)和安裝在其內側的2個搖臂內滾輪(11)以及安裝在外側的2個搖臂外滾輪(12)組成。

托架組件(3)和搖臂組件(4)通過兩個同軸的銷軸(13)安裝在一起，搖臂組件(4)可繞銷軸軸線旋轉。

連接托架組件(3)和前襟翼(1)的連桿組件(2)兩端裝有關節(jié)軸承，可以繞各個方向轉動，連桿長度可以根據前襟翼翼面與托架的位置設計，同時連桿還滿足其與前襟翼翼面的連接點不在托架運動平面內的要求。