[發明專利]一種冷卻模塊總成及車輛

在審

• 申請號: 201811316830.X
• 申請日: 2018-11-07
• 公開（公告）號: CN111152645A
• 公開（公告）日: 2020-05-15
• 發明（設計）人: 李晗;李朝勇;安康彥;田杰;王德華
• 申請（專利權）人: 陜西重型汽車有限公司
• 主分類號: B60K11/04
• 分類號: B60K11/04;B60K11/06
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

本發明涉及一種冷卻模塊總成及車輛。所述冷卻模塊總成包括散熱器和中冷器，所述散熱器的芯體立面與所述中冷器的芯體立面疊放設置，所述散熱器與所述中冷器通過柔性連接結構在周邊連接安裝，以使所述散熱器與所述中冷器之間的元件有一定的位移空間。本發明將冷卻模塊設計為一模塊化的總成結構，既方便了裝置的安裝，又節省了空間，且使得散熱效果得到進一步的提升，節省了能耗，而且能夠保障中冷器在受熱應力過程中，設計的柔性連接結構能有效緩沖變形，能夠有效防止芯體損壞，保證了各元件的安全使用。

技術領域

本發明涉及發動機冷卻系統技術領域，尤其是一種冷卻模塊總成及裝有該冷卻模塊總成的車輛。

背景技術

隨著我國高速物流的飛速發展，國內重卡正在向大排量、大馬力方向發展，同時排放標準的日益嚴格，以及用戶對油耗和離地間隙的要求，對重型卡車冷卻系統提出了更高要求。傳統的“窄高型”冷卻模塊，大馬力車型離地間隙無法保證。且需要風扇長時間提供強勁的風量以避免用戶在高溫環境下使用出現“開鍋”的現象，一定程度上影響油耗。同時，對于國六大馬力EGR發動機，系統水壓及增壓氣體壓力和溫度都有一定幅度的提升，對冷卻模塊的性能和可靠性提出了更高要求。

另一方面，現有技術中整車上的發動機冷卻部件散熱器、中冷器等附件受技術水平限制，缺少集成布置，不利于拓展變形，且整體優化程度不足。通常各冷卻部件由主機廠分別采購再裝配，不利于集約化生產及管理。因此，有必要開發一種冷卻能力強、可靠性高的冷卻部件集成模塊。設計初期即可考慮高度集成組合及拓展變形，實現打包供貨至主機廠，以提高裝配效率。

發明內容

本發明旨在提供一種冷卻模塊總成及車輛，以使得車輛具有冷卻能力強、可靠性高的冷卻模塊，能夠提高主機廠裝配效率。

本發明提供的冷卻模塊總成，所述冷卻模塊總成包括散熱器和中冷器，所述散熱器的芯體立面與所述中冷器的芯體立面疊放設置，所述散熱器與所述中冷器通過柔性連接結構在周邊連接安裝，以使所述散熱器與所述中冷器之間的元件有一定的位移空間，以消除熱應力及振動應力引起的應力變形。

上述的冷卻模塊總成，所述柔性連接結構的連接方式可采用橡膠接頭、波紋管彈性接頭或柔性填料連接接頭。

進一步地，所述柔性連接結構為橡膠接頭的連接方式，包括依次連接的螺栓、墊片、橡膠墊和金屬襯套，其中橡膠墊設有中心通孔，所述金屬襯套設有套筒部，該套筒部伸入所述橡膠墊的中心通孔內，所述螺栓依次穿過所述墊片、橡膠墊和金屬襯套的中心孔。

上述的冷卻模塊總成，所述中冷器左右側中的一側與所述散熱器剛性連接，另一側與所述散熱器通過柔性連接結構連接安裝；所述中冷器在與所述散熱器的柔性連接處采用“C”型開口形式；在所述剛性連接側的一端為圓形孔連接以方便定位，在所述剛性連接側的另一端為長孔連接。。

上述的冷卻模塊總成，所述中冷器的上護板與所述散熱器的水室之間設有擋風板，以防止散熱器和中冷器留有間隙，有效保證通過散熱器芯體的風量，充分發揮散熱器性能。且所述水室上預留安裝圓柱結構，所述擋風板與所述水室上的預留安裝圓柱之間采用彈性金屬夾片固定連接，將擋風板和散熱器方便、可靠地固定在一起。

上述的冷卻模塊總成，所述擋風板的材料可為PA66+GF30，所述擋風板上設有加強筋。PA66+GF30是對PA66塑膠原料加30％玻纖的總稱代號。如此設計使得擋風板具有高強度、特殊熱穩定性。