[發明專利]一種汽車制動能量可回收型制動器

在審

• 申請號: 201811316812.1
• 申請日: 2018-11-07
• 公開（公告）號: CN109204252A
• 公開（公告）日: 2019-01-15
• 發明（設計）人: 陳書明;張喆;戢楊杰;谷飛鴻
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: B60T1/06
• 分類號: B60T1/06;B60L7/10;H02J7/32
• 代理公司: 北京遠大卓悅知識產權代理事務所(普通合伙) 11369
• 代理人: 姜美洋

本發明公開了一種汽車制動能量可回收型制動器，包括：制動鼓，其為圓筒狀結構，內側具有伸出的凸臺，制動鼓可拆卸固定在汽車輪轂上；第一電刷，其固定在制動底板上，并與制動鼓外緣相接觸；第二電刷，其固定在制動底板上，并與制動鼓的凸臺相互接觸；制動蹄，其為相對設置的兩個弧形蹄片，制動蹄可旋轉支撐在制動底板上，摩擦片，其設置在制動蹄和所述制動鼓之間，制動蹄能夠推動摩擦片與制動鼓內表面接觸產生摩擦力進行制動；多個電磁繞組，其可拆卸固定在弧形蹄片內側，利用電磁原理推動摩擦片實現制動，并將制動過程中制動鼓產生的動能轉化為電能存儲在電池中，減少了摩擦片的磨損，提高了其使用壽命。

技術領域

本發明涉及汽車底盤制動系統技術領域，更具體的是，本發明涉及一種汽車制動能量可回收型制動器。

背景技術

目前車輛用的主流制動器均為摩擦制動器；對于中型或重型的商用車在長時間制動時容易發生失效，需要附加緩速器，緩速器一般是液壓緩速器或者電渦流緩速器。而一般電磁制動器用在電梯等其他機械行業較多，在汽車行業少有應用。

韓國光州科學技術學院的Kapjin Lee，Kyihwan Park等人于1999年申請了名為“車用非接觸式電磁制動器”的發明專利，該發明專利涉及一種單盤式電磁制動器，并提出將電磁制動器與盤式制動器進行集成的思想。該專利中的電磁制動器由兩個空間呈一定角度的鐵芯及繞在鐵芯上的勵磁線圈所組成，勵磁線圈內可以通入直流電或交流電以起到減速或制動車輛的效果，通過控制電磁制動器的制動力矩的大小，可以根據道路狀況的不同很好地控制制動力矩和車輛的滑移率。隨后，他們發表了多篇論文，詳細介紹了電磁制動器的結構與制動原理，并在前人的基礎上給出了電磁制動器的磁感應強度和電磁制動力矩的計算方法，設計并制作了微縮型電磁制動器系統模型并在此模型上對電磁制動系統進行試驗研究。

江蘇大學何仁教授于2006年提出了一種基于盤式制動器的電磁與摩擦集成制動器。該集成制動器由摩擦制動器、制動盤、鐵芯、線圈等構成當需要制動時，線圈內通入電流，線圈就會產生磁場，磁場經過鐵芯、氣隙和制動盤形成回路，制動盤在磁場中作旋轉運動就會受到電磁制動力從而起到制動作用。當非緊急制動或下長坡制動時可以僅用電磁制動而不用摩擦制動。當緊急制動時，可以讓電磁制動與摩擦制動一起工作使車輛可以更快的減速或停止。由于電磁制動可以承擔部分制動力，并在適當情況下替代摩擦制動，從而減輕摩擦制動器的制動強度。

公開號為CN205047712U制動器，該制動器包括磁扼、銜鐵、摩擦片、輪毅、壓縮彈簧、線圈和限位板。線圈和壓縮彈簧安裝在磁扼內銜鐵一側與線圈相對的設置并可沿著磁軸線方向往復運動限位板設置在銜鐵的另一側并通過間隙調節螺桿與磁扼相連接，所述摩擦片設置銜鐵和所述限位板之間并與輪轂接壓縮彈簧用于向銜鐵施加將所摩擦片壓向所述限位板的壓力所述間隙調節螺桿上設有位置調節裝置，用于調節限位板在間隙調節螺桿上的位置。中重型商用車上所用的制動器多為摩擦鼓式制動器，上述發明只提出了電磁制動與盤式制動器集成的裝置，對于與鼓式制動器的結合的研究還有所欠缺。

發明內容

本發明設計開發了一種汽車制動能量可回收型制動器，在制動蹄上布置定子繞組，利用電磁原理推動摩擦片實現制動，并將制動過程中制動鼓產生的動能轉化為電能存儲在電池中，減少了摩擦片的磨損，提高了其使用壽命。

本發明提供的技術方案為：

一種汽車制動能量可回收型制動器，包括：

制動鼓，其為圓筒狀結構，內側具有伸出的凸臺，所述制動鼓可拆卸固定在汽車輪轂上；

第一電刷，其固定在制動底板上，并與所述制動鼓外緣相接觸；

第二電刷，其固定在所述制動底板上，并與所述制動鼓的凸臺相互接觸；

制動蹄，其為相對設置的兩個弧形蹄片，所述制動蹄可旋轉支撐在制動底板上，