[發明專利]一種新型拉桿

在審

• 申請號: 201811316635.7
• 申請日: 2018-11-07
• 公開（公告）號: CN109131552A
• 公開（公告）日: 2019-01-04
• 發明（設計）人: 張志如
• 申請（專利權）人: 張志如
• 主分類號: B62D7/20
• 分類號: B62D7/20;B62D7/22
• 代理公司: 廣州市華學知識產權代理有限公司 44245
• 代理人: 蔣劍明

本發明公開了一種新型拉桿，包括主連接桿，主連接桿頂端設有主拉頭，主連接桿與主拉頭通過模具鑄造一體成型，主連接桿正下方設有副連接桿，副連接桿底端設有副拉頭，副連接桿與副拉頭通過模具鑄造一體成型，主連接桿底端和副連接桿頂端分別伸入主減震箱和副減震箱內，主減震箱和副減震箱相對對稱設置，主減震箱和副減震箱內分別滑動桿連接有兩個減震板，本裝置通過在主減震箱與副減震箱之間設置有收縮箱，這樣需要安裝時，只要用扳手旋轉多邊形閥門，這樣通過兩個旋轉盤之間的齒輪帶動里兩個收縮桿進行移動，這樣方便了工人進行安裝和拆卸，而且本裝置具有結構簡單，成本低的特點，節省了資源，提高了效率。

技術領域

本發明涉及汽車零部件領域，具體涉及一種新型拉桿。

背景技術

現有的汽車用拉桿大多具有減震效果，但在安裝使非常麻煩，因為減震拉桿大多設置的比普通拉桿的長度要長，這就造成了在安裝時需要壓住減震拉桿的一端才能進行安裝，對工人的安裝造成了很大的困惱和不方便，而且現有的減震拉桿制作成本高，結構復雜，造成安裝和拆卸不便。

發明內容

為了解決上述存在的問題，本發明提供一種新型拉桿。

本發明是通過以下技術方案實現：

一種新型拉桿，包括主連接桿，所述主連接桿頂端設有主拉頭，所述主連接桿與主拉頭通過模具鑄造一體成型，所述主連接桿正下方設有副連接桿，所述副連接桿底端設有副拉頭，所述副連接桿與副拉頭通過模具鑄造一體成型，其特征在于：所述主連接桿底端和副連接桿頂端分別伸入主減震箱和副減震箱內，所述主減震箱和副減震箱相對對稱設置，所述主減震箱和副減震箱內分別滑動桿連接有兩個減震板，所述主連接桿底端和副連接桿頂端分別與兩個減震板頂端和底端固定連接，所述主減震箱和副減震箱內分別固定連接有四個減震桿，四個減震桿分別在主減震箱和副減震箱內兩兩對稱設置，所述四個減震桿分別穿過兩個減震板，所述減震桿上套有兩個減震彈簧，所述減震板在兩個減震彈簧之間，兩個減震板底端和底端分別與兩個收縮桿一端固定連接，兩個收縮桿另一端分別穿出主減震箱底端和副減震箱頂端伸入收縮箱內，兩個收縮桿伸入收縮箱內一端分別設有齒槽，所述齒槽內固定安裝有嚙合齒，兩個收縮桿一端齒槽內的嚙合齒與齒輪嚙合，所述收縮箱內旋轉連接有兩個旋轉盤，兩個旋轉盤相對對稱設置，兩個旋轉盤之間固定連接有齒輪，所述收縮箱內設有轉軸，所述轉軸一端伸入收縮箱內壁一側并與收縮箱旋轉連接，所述轉軸另一端穿過兩個旋轉盤和齒輪并穿過通孔與多邊形閥門一端固定連接，所述通孔固定設置在箱蓋上，所述箱蓋一側與收縮箱一側貼合。

優選的，所述主減震箱與收縮箱通過焊接連接，副減震箱與收縮箱通過焊接連接，收縮箱與箱蓋通過焊接連接。

優選的，所述主減震箱內減震板到主減震箱內底面的距離等于減震桿底端到收縮箱內底面的距離，副減震箱與主減震箱相同。

與現有的技術相比，本發明的有益效果是：本裝置通過在主減震箱與副減震箱之間設置有收縮箱，這樣需要安裝時，只要用扳手旋轉多邊形閥門，這樣通過兩個旋轉盤之間的齒輪帶動里兩個收縮桿進行移動，這樣方便了工人進行安裝和拆卸，而且本裝置具有結構簡單，成本低的特點，節省了資源，提高了效率。

附圖說明

圖1是本發明所述結構的結構圖；

圖2是本發明所述結構收縮箱的側視圖；

圖3是本發明所述結構多邊形閥門的側視圖。

圖中：主減震箱1、副減震箱2、副連接桿3、主連接桿4、主拉頭5、副拉頭6、收縮箱7、減震板8、減震桿9、減震彈簧10、收縮桿11、齒槽12、嚙合齒13、齒輪14、旋轉盤15、轉軸16、多邊形閥門17、通孔18、箱蓋19。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施方式對本發明作進一步詳細描述：