[發(fā)明專利]工業(yè)車輛的變速控制裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811311319.0
• 申請(qǐng)日: 2018-11-06
• 公開（公告）號(hào): CN109751404B
• 公開（公告）日: 2020-11-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 小出幸和;西野裕一
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社豐田自動(dòng)織機(jī)
• 主分類號(hào): F16H59/44
• 分類號(hào): F16H59/44;F16H61/18
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 李智;段承恩

本發(fā)明提供一種能夠消除車速限制值的設(shè)定范圍的制約并且抑制升檔定時(shí)的偏差的工業(yè)車輛的變速控制裝置。變速控制裝置(1)具備：檢測叉車(2)的實(shí)際車速的車速傳感器(8)、設(shè)定叉車(2)的車速限制值的顯示器(10)及車速限制值取得部(15)、基于實(shí)際車速和車速限制值來決定變速器(5)的變速檔的變速檔決定部(17)、及根據(jù)由變速檔決定部(17)決定的變速檔來控制變速器(5)的螺線管驅(qū)動(dòng)部(18)及變速切換用螺線管(11)，變速檔決定部(17)在車速限制值為比當(dāng)前的變速檔下的升檔車速大的閾值以下時(shí)，不使變速器(5)升檔，維持為當(dāng)前的變速檔。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及工業(yè)車輛的變速控制裝置。

背景技術(shù)

作為以往的工業(yè)車輛的變速控制裝置，已知有例如如專利文獻(xiàn)1記載那樣，根據(jù)車速使變速器升檔及降檔的技術(shù)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2008-138700號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的課題

在叉車等工業(yè)車輛中，因使駕駛員遵守場內(nèi)速度管制的目的等而車速限制功能正在廣泛地普及。在近年的工業(yè)車輛的車速限制功能中，例如能夠每5km/h到每1km/h地限制車速那樣的細(xì)致的設(shè)定變得可能。另一方面，在叉車中，一般來說最高速為約20km/h左右，在能夠進(jìn)行車速限制設(shè)定的區(qū)域內(nèi)需要進(jìn)行變速器的升檔及降檔。在此，在將車速限制值設(shè)定在了升檔車速附近的情況下，因路面坡度或路面的凹凸?fàn)顟B(tài)等而超過升檔車速的定時(shí)會(huì)變動(dòng)，產(chǎn)生升檔定時(shí)的偏差。作為解決這樣的問題的方案，存在使升檔車速附近處的車速限制值的設(shè)定成為不可能這一方法。但是，在該情況下，能夠進(jìn)行車速限制值的設(shè)定的車速幅度變窄，有可能產(chǎn)生根據(jù)用戶而無法以所期望的車速進(jìn)行車速限制的不良情況。

本發(fā)明的目的在于，提供一種能夠消除車速限制值的設(shè)定范圍的制約，并且抑制升檔定時(shí)的偏差的工業(yè)車輛的變速控制裝置。

用于解決課題的技術(shù)方案

本發(fā)明的一個(gè)方案，在發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)向變速器傳遞而車輪進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的工業(yè)車輛的變速控制裝置中，其特征在于，具備：車速檢測部，檢測工業(yè)車輛的實(shí)際車速；車速限制值設(shè)定部，設(shè)定工業(yè)車輛的車速限制值；變速檔決定部，基于由車速檢測部檢測到的實(shí)際車速和由車速限制值設(shè)定部設(shè)定的車速限制值來決定變速器的變速檔；及控制部，根據(jù)由變速檔決定部決定的變速檔來控制變速器，變速檔決定部在車速限制值為比當(dāng)前的變速檔下的升檔車速大的閾值以下時(shí)，不使變速器升檔，維持為當(dāng)前的變速檔。

在這樣的變速控制裝置中，在工業(yè)車輛的車速限制值為閾值以下時(shí)，變速器不升檔，維持為當(dāng)前的變速檔。在此，閾值比當(dāng)前的變速檔下的升檔車速大。因而，在車速限制值設(shè)定在了升檔車速附近的情況下，即使因路面坡度或路面的凹凸?fàn)顟B(tài)等而車速變動(dòng)從而超過升檔車速，變速器也維持為當(dāng)前的變速檔。由此，車速限制值的設(shè)定范圍的制約消除，并且升檔定時(shí)的偏差受到抑制。

也可以是，變速檔決定部在車速限制值比閾值大并且實(shí)際車速為升檔車速以上時(shí)，使變速器升檔。在車速限制值比閾值大時(shí)車速限制值比升檔車速大。因而，通過使變速器升檔，工業(yè)車輛的車速變得接近車速限制值。

也可以是，閾值比升檔車速大且比當(dāng)前的變速檔下的最高速小。在這樣的構(gòu)成中，即使在車速限制值設(shè)定為當(dāng)前的變速檔下的最高速以上的值時(shí)，通過使變速器升檔，也使得工業(yè)車輛的車速可靠地接近車速限制值。

也可以是，車速限制值設(shè)定部具有對(duì)工業(yè)車輛的車速限制的有效及無效進(jìn)行切換的功能，變速檔決定部在實(shí)際車速為當(dāng)前的變速檔下的降檔車速以下時(shí)，使變速器降檔。在這樣的構(gòu)成中，例如即使在工業(yè)車輛的行駛中使車速限制成為有效，若實(shí)際車速不為降檔車速以下，則也不使變速器降檔。

發(fā)明的效果