[發明專利]一種通用飛機方向舵舵面的限動方法

在審

• 申請號: 201811305842.2
• 申請日: 2018-11-02
• 公開（公告）號: CN109592013A
• 公開（公告）日: 2019-04-09
• 發明（設計）人: 李金亮
• 申請（專利權）人: 中國航空工業集團公司西安飛機設計研究所
• 主分類號: B64C9/02
• 分類號: B64C9/02
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

一種通用飛機方向舵舵面的限動方法，在方向舵梁上設有上接頭和下接頭，上接頭上固定有一個旋轉銷軸，上述的旋轉銷軸與方向舵的轉動軸線重合，上接頭的旋轉銷軸插接在上轉軸支座上，該上轉軸支座與飛機的垂直尾翼連接，在上轉軸支座上設有限位面，該限位面的角度與方向舵的極限偏轉角度對應，在上接頭下方，方向舵梁的合適位置設有一個限位塊，限位塊隨方向舵同步轉動，當限位塊的表面轉動到與上轉軸支座的限位面接觸時，方向舵的舵面角度即為極限角度。

技術領域

本申請屬于飛機設計技術領域，具體是一種通用飛機方向舵舵面的限動方法

背景技術

飛機方向舵舵面限動裝置(Rudder surface stopper device of rudder)通常是在方向舵舵面轉軸的輸入機構上安裝限動螺釘，根據舵面的轉動角度，在輸入機構中間位置的結構框上安裝限動支架，當方向舵舵面向左轉動時，輸入機構上的左側限動螺釘接觸限動支架左側；當方向舵舵面向右轉動時，輸入機構上的右側限動螺釘接觸限動支架右側。這種形式的限動裝置，需要在輸入機構上設置限動螺釘的安裝座，并在機體對應位置上設置限動支架，導致輸入機構和限動支架結構形式都相對復雜，零件重量重，且限動方式為限動螺釘頂住限動支架，為典型的單點接觸，長時間使用會對結構造成較大的沖擊損傷。

發明內容

本發明的目的在于披露一種小型通用飛機方向舵舵面限動裝置，將限動方式由單點接觸改為面面接觸，改善了受力特性，減小了結構損傷，提高了可靠性。

一種通用飛機方向舵舵面的限動方法，其特征在于，在方向舵梁上設有上接頭和下接頭，上接頭上固定有一個旋轉銷軸，上述的旋轉銷軸與方向舵的轉動軸線重合，上接頭的旋轉銷軸插接在上轉軸支座上，該上轉軸支座與飛機的垂直尾翼連接，在上轉軸支座上設有限位面，該限位面的角度與方向舵的極限偏轉角度對應，在上接頭下方，方向舵梁的合適位置設有一個限位塊，限位塊隨方向舵同步轉動，當限位塊的表面轉動到與上轉軸支座的限位面接觸時，方向舵的舵面角度即為極限角度。

所述轉軸支座上設有兩個限位面，左側限位面和右側限位面，左側限位面和右側限位面相互對稱，并分設在轉軸支座中心兩側的本體上，所述限位塊向左轉動的極限位置與左側限位面貼合，限位塊向右轉動的極限位置與右側限位面貼合。

本申請的有益效果在于：1)將限動方式由單點接觸改為轉軸支座限位面與限位塊的面接觸，減小了結構損傷，提高了可靠性。2)巧妙的將左右限位面設計在轉軸支座本體的兩側，限位塊隨方向舵繞上轉軸支座轉動，上轉軸支座兩側限位面將有效實現對方向舵偏轉角度的限位，實現本發明的目的。3)限位接觸面積大，接觸應力小，結構簡單高效，拆裝維護便利。

以下結合實施例附圖對本申請做進一步詳細描述。

附圖說明

圖1是通用飛機方向舵舵面的限動位置示意。

圖2是限位結構示意。

圖3是限位塊的運動軌跡示意。

圖中編號說明：1上接頭、2下接頭、3方向舵梁、4上轉軸支座、5限位塊、6旋轉銷軸、7限位面、8右偏轉極限位置、9左偏轉極限位置

具體實施方式

參見附圖，本申請的通用飛機方向舵舵面的限動方法，在方向舵梁3上設有上接頭1和下接頭2，上接頭1上固定有一個旋轉銷軸6，上述的旋轉銷軸6與方向舵的轉動軸線重合，上接頭2的旋轉銷軸6插接在上轉軸支座4的連接孔上，該上轉軸支座4與飛機的垂直尾翼連接(圖中未示出)，在上轉軸支座4的本體上設有限位面7，該限位面7是一個斜平面，限位面7的角度與方向舵的極限偏轉角度對應，在上接頭下方，方向舵梁3的合適位置設有一個限位塊5，限位塊5隨方向舵同步轉動，當限位塊5的表面轉動到與上轉軸支座的限位面7接觸時，方向舵的舵面角度即為極限角度。

由于方向舵是左右擺動的，因此上述的上轉軸支座4上設有兩個限位面7，左側限位面和右側限位面，左側限位面和右側限位面相互對稱，并分設在轉軸支座中心兩側的本體上，所述限位塊5隨方向舵向左轉動至左偏轉極限位置9時，限位塊5與左側限位面貼合，所述限位塊5隨方向舵向右轉動至右偏轉極限位置8時，限位塊5與右側限位面貼合，實現對方向舵舵面的限動功能。