[發明專利]車門內板鎖孔逆向沖孔氣動排料機構

有效

• 申請號: 201811299337.1
• 申請日: 2018-11-02
• 公開（公告）號: CN109351848B
• 公開（公告）日: 2023-10-27
• 發明（設計）人: 王龍軍;鄧必英;冉金樂;張紅光;高亮;潘麗娟
• 申請（專利權）人: 鄭州日產汽車有限公司
• 主分類號: B21D28/34
• 分類號: B21D28/34;B21D28/32;B21D45/02
• 代理公司: 鄭州異開專利事務所(普通合伙) 41114
• 代理人: 韓鵬程

本發明公開了一種車門內板鎖孔逆向沖孔氣動排料機構，包括滑動組合塊、成型模套和帶有沖頭的固定座；成型模套由成型凹模套和成型凸模套組成；成型凹模套設置在固定座內，成型凹模套內設置有沖頭，沖頭沿軸向開通有氣流通道；氣流通道左側的固定座上開設有進氣通道；滑動組合塊包括由彈性連接件固連的壓料塊和斜楔，成型凸模套一端固連在斜楔內，另一端延伸出壓料塊外并與壓料塊滑動連接；成型凸模套軸向開設有廢料通道；位于廢料通道右側的斜楔上開設有排料通道。本發明有效的解決了生產過程廢料四處飛濺，提高生產效率，并且生產過程更加安全，使用過程中當某個部件損壞時，只需對損壞部件進行更換，降低維修成本。

技術領域

本發明涉及汽車生產裝置技術領域，尤其是涉及車門內板鎖孔逆向沖孔氣動排料機構。

背景技術

目前國內汽車車門內板鎖孔模具基本上都采用了沖孔及成型復合的結構方式。傳統工藝結構，鎖孔在沖孔時沖頭懸空沖載或穿刺后翻邊成形，沖孔時凹模刃口沒有參與工作，孔易產生毛刺，使視覺效果不美觀；并且孔形易產生變形，成形后形狀也易出現不規則現象，導致產品合格率下降，使生產成本提高。傳統的沖壓器具沖頭都是采用前邊沖頭后邊帶翻孔凸模兩者一體的結構方式，該結構的不足之處是：當其中某一個部件損壞后，需要對整個一體式結構進行更換，維修成本高。

此外，傳統的沖壓器具沒有對沖壓產生廢料進行處理，沖壓時廢料排放困難，需要人工不斷清理，使生產速度降低，人工勞動量大；并且在沖載時，機器的沖擊力易使廢料四處飛濺，造成現場工作環境惡劣，事后對廢料的收集也比較困難，最重要的是飛濺的廢料可能危及到現場工作人員的人身安全。所以尋找一種能對生產過程中產生的廢料進行自動收集的設備則顯得非常必要。

發明內容

本發明目的在于提供一種維護成本低，能有效的對廢料進行自動收集的車門內板鎖孔逆向沖孔氣動排料機構。

為實現上述目的，本發明采取下述技術方案：

本發明所述的車門內板鎖孔逆向沖孔氣動排料機構，包括滑動組合塊、成型模套和帶有沖頭的固定座；所述成型模套由左右同軸線設置的成型凹模套和與其相適配的成型凸模套組成；所述成型凹模套設置在所述固定座內，成型凹模套內同軸設置有所述沖頭，沖頭沿軸向開通有氣流通道；位于所述氣流通道左側的所述固定座上開設有與所述氣流通道相連通的進氣通道；所述滑動組合塊包括左右間隔設置的壓料塊和斜楔，所述壓料塊和所述斜楔通過彈性連接件固連；所述成型凸模套一端固連在所述斜楔內，另一端延伸出所述壓料塊外并與壓料塊滑動連接；成型凸模套沿中心軸開設有直徑大于所述沖頭右端口直徑的廢料通道；位于所述廢料通道右側的所述斜楔上開設有與所述廢料通道相連通的排料通道，所述排料通道的直徑大于或等于所述廢料通道的直徑。

位于所述壓料塊和所述斜楔之間的斜楔上固連有固定塊；所述成型凸模套一端固連在所述固定塊上，另一端延伸出壓料塊外并與壓料塊滑動連接；位于所述成型凸模套右側的固定塊內設置有空心圓臺形的墊塊，所述墊塊內徑大于所述廢料通道的直徑，位于所述廢料通道同軸線上的所述斜楔上開設有直徑大于所述墊塊內徑的所述排料通道。

所述排料通道出口通過排廢料導管與廢料箱連通。

位于所述固定座左側的所述進氣通道內設置有錐管螺塞。

所述沖頭右端與所述固定座右端平齊。

本發明優點在于使用過程中采用氣壓對產生的廢料進行沖擊，使廢料沿著廢料通道、排料通道、排廢料管道最終收集在廢料箱內，從而有效的解決了生產過程廢料四處飛濺，提高生產效率，并且生產過程更加安全；沖頭、成型凹模套和成型凸模套分開裝配，組裝成型，使用過程中當某個部件損壞時，只需對損壞部件進行更換，降低維修成本。

附圖說明

圖1是本發明模具沖載前的結構示意圖。

圖2是本發明模具沖載工作結構示意圖。