[發(fā)明專利]具有可移動車軸的驅(qū)動車橋總成及操作方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811294531.0
• 申請日: 2018-11-01
• 公開（公告）號: CN110171248B
• 公開（公告）日: 2022-05-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 布賴恩·D·海斯;羅伯特·馬丁
• 申請（專利權(quán)）人: 阿文美馳技術(shù)有限責(zé)任公司
• 主分類號: B60B35/12
• 分類號: B60B35/12;B60K17/36;B60K17/02;B60K17/16
• 代理公司: 北京安信方達(dá)知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11262
• 代理人: 王娟;楊明釗

一種驅(qū)動車橋總成，所述驅(qū)動車橋總成包括差速器總成、車輪輪轂總成、車軸、以及致動器機(jī)構(gòu)。所述致動器機(jī)構(gòu)被適配成用于使所述車軸在第一軸向位置與第二軸向位置之間移動，在所述第一軸向位置，所述車軸與所述車輪輪轂總成接合，在所述第二軸向位置，所述車軸與所述車輪輪轂總成脫離接合。

技術(shù)領(lǐng)域

本披露涉及一種用于車輛的驅(qū)動車橋總成，更具體地涉及一種具有可移動車軸的驅(qū)動車橋總成。

背景技術(shù)

美國專利申請?zhí)?,651,994中披露了一種驅(qū)動車橋總成。

發(fā)明內(nèi)容

在至少一種途徑中，提供了一種驅(qū)動車橋總成。驅(qū)動車橋總成可以包括具有側(cè)齒輪的差速器總成、具有輪轂和蓋帽的車輪輪轂總成、以及車軸。車軸可以可圍繞軸線旋轉(zhuǎn)、并且可以從差速器總成朝向蓋帽軸向地延伸，使得車軸被接納在輪轂中。車軸可以沿軸線相對于側(cè)齒輪和蓋帽移動。驅(qū)動車橋總成可以進(jìn)一步包括致動器機(jī)構(gòu)，所述致動器機(jī)構(gòu)被配置成用于沿軸線在第一軸向位置與第二軸向位置之間致動所述車軸，在所述第一軸向位置，所述差速器總成向車輪輪轂總成提供轉(zhuǎn)矩，在所述第二軸向位置，所述車輪輪轂總成與總成差速器總成斷開連接，使得總成差速器總成不向總成車輪輪轂總成提供轉(zhuǎn)矩。

在至少一種途徑中，提供了一種驅(qū)動車橋總成。所述驅(qū)動車橋總成可以包括具有側(cè)齒輪的差速器總成、以及具有蓋帽的車輪輪轂總成，所述蓋帽限定第一離合器接口。所述驅(qū)動車橋總成可以進(jìn)一步包括車軸，所述車軸可圍繞軸線旋轉(zhuǎn)、并且可以在差速器總成與車輪輪轂總成之間軸向地延伸。車軸可以沿軸線相對于側(cè)齒輪移動、并且可以在遠(yuǎn)端包括第二離合器接口。驅(qū)動車橋總成可以進(jìn)一步包括致動器機(jī)構(gòu)，包括致動器機(jī)構(gòu)可以具有緊固在車軸上的離合器套環(huán)。離合器套環(huán)可以使車軸在第一軸向位置與第二軸向位置之間移動，在所述第一軸向位置，第二離合器接口與第一離合器接口接合，在所述第二軸向位置，第二離合器接口與第一離合器接口脫離接合。

至少一個途徑中，提供了一種用于操作驅(qū)動車橋總成的方法。所述方法可以包括提供差速器總成、具有輪轂的車輪輪轂總成、以及車軸，所述車軸可以圍繞軸線旋轉(zhuǎn)、并且可以從差速器總成軸向地延伸并且被接納在輪轂中。所述方法可以進(jìn)一步沿軸線在第一軸向位置與第二軸向位置之間致動車軸，在所述第一軸向位置，差速器總成向車輪輪轂總成提供轉(zhuǎn)矩，在所述第二軸向位置，車輪輪轂總成與差速器總成斷開連接，使得差速器總成不向車輪輪轂總成提供轉(zhuǎn)矩。

附圖說明

圖1是具有車橋總成的示例性車輛的示意圖。

圖2是驅(qū)動車橋總成的透視圖。

圖3是驅(qū)動車橋總成沿截面線3-3的截面視圖。

圖4是驅(qū)動車橋總成沿截面線4-4的截面視圖。

圖5和圖6是圖2至圖4的驅(qū)動車橋總成的一部分的分解視圖，其中為了清晰起見省略了一些部件。

圖7是離合器套環(huán)的透視圖。

圖8是至少一個途徑中的車軸的透視圖。

圖9是至少一個途徑中的輪轂凸緣的透視圖。

圖10是至少另一個途徑中的車軸的透視圖。

圖11是至少另一個途徑中的輪轂凸緣的透視圖。

圖12是驅(qū)動車橋總成沿截面線12-12的截面視圖，其中車軸在第一軸向位置。

圖13是圖12的車軸的透視圖。

圖14是驅(qū)動車橋總成沿截面線12-12的截面視圖，其中車軸在第二軸向位置。

圖15是圖14的車軸的透視圖。

具體實(shí)施方式