[發明專利]車用空調離合器初始扭矩測量裝置

在審

• 申請號: 201811293075.8
• 申請日: 2018-11-01
• 公開（公告）號: CN109269702A
• 公開（公告）日: 2019-01-25
• 發明（設計）人: 劉文學;劉傳讓;張成都;劉旭旭
• 申請（專利權）人: 安徽力格智能科技有限公司
• 主分類號: G01L5/00
• 分類號: G01L5/00
• 代理公司: 蚌埠鼎力專利商標事務所有限公司 34102
• 代理人: 張建宏

車用空調離合器初始扭矩測量裝置，包括水平底板、減速電機、扭力限制器、扭矩傳感器，所述的減速電機固定在底板上且輸出軸水平布置，減速電機輸出軸與扭力限制器一端同軸連接，扭力限制器另一端與扭矩傳感器一端同軸連接。本裝置代替傳統人工用扭力扳手測量的方式，增加了測量的精度，提高了工作效率。

技術領域

本發明涉及車用空調離合器初始扭矩測量裝置。

背景技術

車用空調電磁離合器是汽車發動機和空調壓縮機之間的一個動力傳遞裝置，給汽車空調壓縮機提供動力，使壓縮機工作或停止。受到汽車結構的限制，目前燃油或燃氣的車用空調壓縮機設計成由汽車發動機通過電磁離合器來驅動。因此，對于這類車用空調來講，電磁離合器是必不可少的零部件之一。電磁離合器大體分為三個部分，分別為線圈總成、皮帶輪總成和驅動盤總成，電磁離合器通過線圈控制皮帶輪與驅動盤的分離與嚙合。

電磁離合器片的驅動扭矩，直接影響到空調用離合器的性能。為了確保車用空調系統的正常運行，生產廠家需要對每個批次離合器片的驅動初始扭矩進行測試檢驗。現有的測試工具是由人工完成，通過人工用扭矩扳手扳動離合器，并讀取力矩扳手的最大示值，來判定該批次工件扭矩是否合格。使用扭矩扳手測量初始扭矩存在勞動強度大、精度低、效率低等缺點，不適合用于規模化生產測量的需要。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種車用空調離合器初始扭矩測量裝置，其能代替人工高效精確的測量離合器的初始扭矩。

為解決上述技術問題本發明提供了車用空調離合器初始扭矩測量裝置，包括水平底板、減速電機、扭力限制器、扭矩傳感器，所述的減速電機固定在底板上且輸出軸水平布置，減速電機輸出軸與扭力限制器一端同軸連接，扭力限制器另一端與扭矩傳感器一端同軸連接。

為簡單說明問題起見，以下對本發明所述的車用空調離合器初始扭矩測量裝置均簡稱為本裝置。

本裝置的使用方法：將車載空調離合器通過與其相對應的工裝固定在本裝置的底板上，使離合器的皮帶輪固定，然后將離合器的驅動盤與本裝置扭矩傳感器的另一端同軸連接，啟動減速電機對離合器驅動盤逐步施加扭力，扭矩傳感器實時記錄扭矩大小，當驅動盤與皮帶輪打滑時關閉減速電機，并通過扭矩傳感器記錄離合器發生打滑前的最大扭矩。

本裝置的優點：本裝置代替傳統人工用扭力扳手測量的方式，增加了測量的精度，提高了工作效率，電機驅動軸上設有扭矩限制器，可以保護扭矩傳感器不會發生過載。

為達到本裝置更好的使用效果，優選方案如下：

作為優選的，所述的扭力限制器與扭矩傳感器之間通過傳動軸連接，傳動軸長度方向中部設有轉動角度限制裝置，所述的轉動角度限制裝置包括定位板，定位板豎直布置下側與底板固定連接，定位板的法線方向與傳動軸軸線方向一致，定位板上設有沿法線方向貫穿其的第一通孔，第一通孔內設有與第一傳動走相匹配的第一軸承，傳動軸從第一軸承的軸孔穿過第一軸承；

第一軸承在位置上靠近定位板處套接有一個能夠隨傳動軸轉動的套環，所述的套環的周向外側設有一個擋塊，定位板在位置上對應擋塊隨傳動軸旋轉的路徑的兩側對稱的設有與擋塊相匹配的接近傳感器和限位塊，所述的接近傳感器與擋塊沿擋塊旋轉路徑的距離小于限位塊與擋塊沿擋塊旋轉路徑的距離；

所述的接近傳感器信號輸出端與控制器信號輸入端連接，控制器信號輸出端與減速電機信號輸入端連接，擋塊靠近接近傳感器，接近傳感器將接近信號傳遞給控制器，控制器控制減速電機停止轉動。

轉動角度限制裝置通過接近傳感器可以在離合器發生相對轉動后立即停止減速電機的輸出，通過限位塊可以防止過度偏轉。