[發明專利]一種減振扣件系統

在審

• 申請號: 201811283604.6
• 申請日: 2018-10-31
• 公開（公告）號: CN110373958A
• 公開（公告）日: 2019-10-25
• 發明（設計）人: 孫井林;張用兵;曾飛;冉蕾;馬佳駿;黃承;樊永欣;張文科;任樹文;楊松;李強;魏軍光;劉雪鋒;劉瑋
• 申請（專利權）人: 中鐵工程設計咨詢集團有限公司;洛陽雙瑞橡塑科技有限公司
• 主分類號: E01B19/00
• 分類號: E01B19/00;E01B9/68;E01B9/62
• 代理公司: 北京市中聯創和知識產權代理有限公司 11364
• 代理人: 顏健;王錚

本發明公開了所述減振扣件系統由上至下依次包括軌下彈性墊(6)、第一墊板(5)、第一彈性層(4)、第二墊板(3)；所述減振扣件系統包括第二彈性層(2)、支撐柱(7)、連接套(9)和錨固螺栓(12)，所述第二彈性層(2)位于第二墊板(3)下側；所述支撐柱(7)與連接套(9)配合將第一墊板(5)、第一彈性層(4)、第二墊板(3)及第二彈性層(2)連接在一起，所述錨固螺栓(12)將減振扣件系統緊固在道床上；本發明提出一種基于壓縮型的高等減振扣件，采用墊板與彈性層間隔設置方式，使得彈性層形成串聯形式，獲得較低的垂向剛度，從而達到較高的減振效果；同時，鋼軌可直接落于地面，保證使用安全性，利用市場接受推廣。

技術領域

本發明屬于軌道交通領域，涉及一種減振扣件系統。

背景技術

輪軌振動引起的環境問題是影響城市軌道交通發展的主要問題之一，軌道減振器即減振扣件是目前軌道系統采用的主要減振措施之一。相比于需安置于混凝土基礎內部的道床減振、軌枕減振措施，扣件減振措施在建設成本、施工便捷度、更換維護方面具有明顯優勢。

目前普通減振扣件和中等減振扣件發展迅速，應用廣泛。普通減振扣件通常采用單層墊板形式，通過軌下彈性墊和板下彈性墊共同提供彈性，墊板通過道釘固定在軌枕或道床上。這種扣件的問題在于實際線路安裝時，施工者為保證線路安全往往將道釘擰得過緊，使得板下彈性墊失去彈性，減振功能明顯降低，同時道釘的橫向剪切力較大。

中等減振扣件中目前最為常用的是雙層非線性減振扣件，其由雙層墊板和雙層彈性墊組成，可保證中間彈性墊充分發揮功能，同時扣件底部設置耦合板，可大大降低道釘橫向剪切力。同屬中等減振的還有粘接剪切型扣件，通過彈性層將兩層墊板硫化粘接，但是粘接性扣件極易因彈性層老化造成扣件脫開，安全性較低。此外還有中等減振扣件還有防脫性粘接型扣件等多種形式。

對于扣件系統，其自身垂向剛度越低，隔振效果越好。當前常用的雙層墊板減振扣件(CN2630303Y，CN205134109U，CN203755094U)等結構，雖然也是采用彈性層與墊板間隔設置的減振方式，但為保證彈條變形安全性，軌下彈性層的剛度通常要達到40kN/mm以上；而為保證彈性層的壽命，中間彈性層的剛度也不可能無限降低(變形過大會導致彈性層老化疲勞加快，壽命無法達到要求)，雙重限制下，該扣件結構形式最多只能達到中等減振效果。

受制于上述原因普通減振扣件(垂向剛度40-200kN/mm)及中等減振扣件(15-40KN/mm)均已無法滿足高減振量(10-15dB)要求。因此低垂向剛度的鋼軌扣件近年來受到越來越多的關注。

國內外現有的高等減振扣件僅為英國潘德路公司生產的先鋒扣件(WO2005009817)，以及洛陽雙瑞橡塑科技有限公司的浮軌扣件(201110351159.4)。這兩篇專利中均采用了將鋼軌從軌腰處進行支撐的結構形式，使得鋼軌懸浮于軌道上方，從而獲得較低的垂向剛度。但是該類型扣件需采用專用工具在線安裝，且所用零部件難以與其他扣件統一，安裝維保不方便，加之鋼軌懸浮的支撐方式從目測角度來看，在發生斷軌情況時安全性無法保證，因此在市場的接受程度較低。

通過以上分析，可以看出當前常用的普通減振扣件、中等減振扣件雖然應用廣泛、結構多樣，但無法實現高等減振的要求；而鋼軌懸浮式支撐扣件雖能實現高等減振，但由于市場接受程度低，應用受到明顯限制，致使高等或特殊減振路段不得不采用道床減振墊、鋼彈簧浮置板等成本高、工期長、維護更換難的減振措施，造成諸多不便。

有鑒于此，提出本發明。

發明內容

本發明的目的在于提供一種減振扣件系統，以解決上述問題。

為了實現所述發明目的，本發明采用如下技術方案：