[發(fā)明專利]一種交通信號(hào)優(yōu)化控制方法及裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811270232.3
• 申請(qǐng)日: 2018-10-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109493617A
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-03-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 柏立軍;魏天舒;黃曉冬;陸增喜;馬力
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 沈陽(yáng)天久信息技術(shù)工程有限公司
• 主分類號(hào): G08G1/07
• 分類號(hào): G08G1/07;G08G1/08;G08G1/01
• 代理公司: 北京中強(qiáng)智尚知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11448
• 代理人: 黃耀威

1.一種交通信號(hào)優(yōu)化控制方法，其特征在于，包括：

獲取路口信號(hào)機(jī)系統(tǒng)的交通流數(shù)據(jù)、路口電子警察抓拍的歷史流量數(shù)據(jù)及路口的斷面交通流數(shù)據(jù)；

對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，并進(jìn)行訓(xùn)練樣本抽?。?/p>

基于訓(xùn)練樣本，進(jìn)行強(qiáng)化學(xué)習(xí)，以生成交通信號(hào)燈配時(shí)方案；

根據(jù)所述交通信號(hào)燈配時(shí)方案，進(jìn)行交通信號(hào)燈控制。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通信號(hào)優(yōu)化控制方法，其特征在于，所述基于訓(xùn)練樣本，進(jìn)行強(qiáng)化學(xué)習(xí)，以生成交通信號(hào)燈配時(shí)模型的步驟，包括：

基于訓(xùn)練樣本，生成邏輯回歸模型，以預(yù)測(cè)路口的擁堵情況；

根據(jù)道路的擁堵情況，基于訓(xùn)練樣本，利用決策樹算法計(jì)算交通流參數(shù)，以生成配時(shí)方案。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的交通信號(hào)優(yōu)化控制方法，其特征在于，所述根據(jù)道路的擁堵情況，基于訓(xùn)練樣本，利用決策樹算法計(jì)算交通流參數(shù)，以生成配時(shí)方案的步驟，包括：

根據(jù)道路的擁堵情況，基于訓(xùn)練樣本，利用流式計(jì)算框架運(yùn)行機(jī)器學(xué)習(xí)決策樹算法實(shí)時(shí)計(jì)算的交通流參數(shù)，以生成配時(shí)方案；

將配時(shí)方案，通過(guò)與信號(hào)機(jī)的通訊協(xié)議發(fā)送給信號(hào)機(jī)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通信號(hào)優(yōu)化控制方法，其特征在于，所述根據(jù)所述交通信號(hào)燈配時(shí)方案，進(jìn)行交通信號(hào)燈控制的步驟之后，還包括：

計(jì)算擁堵延時(shí)指數(shù)及路口失衡指數(shù)；

根據(jù)擁堵延時(shí)指數(shù)及交叉口失衡指數(shù)，計(jì)算路口信號(hào)燈服務(wù)水平；

將路口信號(hào)燈服務(wù)水平作為生成配時(shí)方案的參數(shù)。

5.一種交通信號(hào)優(yōu)化控制裝置，其特征在于，包括：

采集模塊，用于獲取路口信號(hào)機(jī)系統(tǒng)的交通流數(shù)據(jù)、路口電子警察抓拍的歷史流量數(shù)據(jù)及路口的斷面交通流數(shù)據(jù)；

預(yù)處理模塊，用于對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，并進(jìn)行訓(xùn)練樣本抽?。?/p>

建模模塊，用于基于訓(xùn)練樣本，進(jìn)行強(qiáng)化學(xué)習(xí)，以生成交通信號(hào)燈配時(shí)方案；

控制模塊，用于根據(jù)所述交通信號(hào)燈配時(shí)方案，進(jìn)行交通信號(hào)燈控制。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的交通信號(hào)優(yōu)化控制裝置，其特征在于，所述建模模塊，包括：

第一建模單元，用于基于訓(xùn)練樣本，生成邏輯回歸模型，以預(yù)測(cè)路口的擁堵情況；

第二建模單元，用于根據(jù)道路的擁堵情況，基于訓(xùn)練樣本，利用決策樹算法計(jì)算交通流參數(shù)，以生成配時(shí)方案。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的交通信號(hào)優(yōu)化控制裝置，其特征在于，所述第二建模單元包括：

流計(jì)算子單元，用于根據(jù)道路的擁堵情況，基于訓(xùn)練樣本，利用流式計(jì)算框架運(yùn)行機(jī)器學(xué)習(xí)決策樹算法實(shí)時(shí)計(jì)算的交通流參數(shù)，以生成配時(shí)方案；

發(fā)送子單元，用于將配時(shí)方案，通過(guò)與信號(hào)機(jī)的通訊協(xié)議發(fā)送給信號(hào)機(jī)。

8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的交通信號(hào)優(yōu)化控制裝置，其特征在于，還包括評(píng)價(jià)模塊，用于在控制模塊在根據(jù)所述交通信號(hào)燈配時(shí)方案，進(jìn)行交通信號(hào)燈控制之后，計(jì)算擁堵延時(shí)指數(shù)及路口失衡指數(shù)；根據(jù)擁堵延時(shí)指數(shù)及交叉口失衡指數(shù)，計(jì)算路口信號(hào)燈服務(wù)水平；將路口信號(hào)燈服務(wù)水平作為生成配時(shí)方案的參數(shù)。