[發(fā)明專利]雙路網(wǎng)絡(luò)切換方法、車載網(wǎng)關(guān)系統(tǒng)及計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811264306.2
• 申請(qǐng)日: 2018-10-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109151770B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-04-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曾偉;蔣鑫龍;潘志文;張輝;吳雪梅;張軍濤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 錦圖計(jì)算技術(shù)（深圳）有限公司
• 主分類號(hào): H04W4/44
• 分類號(hào): H04W4/44;H04W36/00;H04W48/08;H04W48/16;H04W48/18
• 代理公司: 深圳市世紀(jì)恒程知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 44287
• 代理人: 胡海國(guó)

本發(fā)明公開(kāi)了一種雙路網(wǎng)絡(luò)切換方法，包括：當(dāng)監(jiān)測(cè)到車輛啟動(dòng)時(shí)，從兩路網(wǎng)絡(luò)中選擇一路網(wǎng)絡(luò)作為目標(biāo)網(wǎng)絡(luò)，并將所述車輛的車載網(wǎng)關(guān)接入所述目標(biāo)網(wǎng)絡(luò)；獲取所述兩路網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)信息和所述車載網(wǎng)關(guān)的情景信息，并將所述網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)信息和所述情景信息輸入至預(yù)設(shè)網(wǎng)絡(luò)切換決策模型中；依據(jù)所述預(yù)設(shè)網(wǎng)絡(luò)切換決策模型輸出的當(dāng)前接入網(wǎng)絡(luò)的第一概率值和另一網(wǎng)絡(luò)的第二概率值，確定是否觸發(fā)網(wǎng)絡(luò)切換指令；若觸發(fā)網(wǎng)絡(luò)切換指令，則執(zhí)行網(wǎng)絡(luò)切換操作，以將所述車輛的車載網(wǎng)關(guān)的當(dāng)前接入網(wǎng)絡(luò)切換為另一網(wǎng)絡(luò)。本發(fā)明還公開(kāi)了一種車載網(wǎng)關(guān)系統(tǒng)及計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)。本發(fā)明能夠提高車載網(wǎng)關(guān)通信質(zhì)量的可靠性和穩(wěn)定性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車聯(lián)網(wǎng)通信領(lǐng)域，尤其涉及一種雙路網(wǎng)絡(luò)切換方法、車載網(wǎng)關(guān)系統(tǒng)及計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)

近年來(lái)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展，汽車的功能屬性已經(jīng)從傳統(tǒng)的交通工具轉(zhuǎn)化為移動(dòng)智能載體。因此，汽車作為新的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)終端，有著越來(lái)越高的通信需求，包括車與車，車與路，車與網(wǎng)以及車與人之間的互聯(lián)互通，這些通信與交互都需要實(shí)時(shí)的高質(zhì)量網(wǎng)絡(luò)支持。

目前的智能網(wǎng)聯(lián)汽車基于端-網(wǎng)-云的架構(gòu)，汽車通過(guò)車載T-box以4G網(wǎng)絡(luò)為主進(jìn)行通信，而目前已有的車載網(wǎng)關(guān)普遍僅有一個(gè)4G網(wǎng)絡(luò)，由于基站的覆蓋盲區(qū)以及環(huán)境的高動(dòng)態(tài)性影響，使得通信質(zhì)量的可靠性和穩(wěn)定性無(wú)法得到保障。因此，如何提高車載網(wǎng)關(guān)通信質(zhì)量的可靠性和穩(wěn)定性是目前亟待解決的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的主要目的在于提供一種雙路網(wǎng)絡(luò)切換方法、車載網(wǎng)關(guān)系統(tǒng)及計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，旨在提高車載網(wǎng)關(guān)通信質(zhì)量的可靠性和穩(wěn)定性。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種雙路網(wǎng)絡(luò)切換方法，所述雙路網(wǎng)絡(luò)切換方法包括以下步驟：

當(dāng)監(jiān)測(cè)到車輛啟動(dòng)時(shí)，從兩路網(wǎng)絡(luò)中選擇一路網(wǎng)絡(luò)作為目標(biāo)網(wǎng)絡(luò)，并將所述車輛的車載網(wǎng)關(guān)接入所述目標(biāo)網(wǎng)絡(luò)；

獲取所述兩路網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)信息和所述車載網(wǎng)關(guān)的情景信息，并將所述網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)信息和所述情景信息輸入至預(yù)設(shè)網(wǎng)絡(luò)切換決策模型中；

依據(jù)所述預(yù)設(shè)網(wǎng)絡(luò)切換決策模型輸出的當(dāng)前接入網(wǎng)絡(luò)的第一概率值和另一網(wǎng)絡(luò)的第二概率值，確定是否觸發(fā)網(wǎng)絡(luò)切換指令；

若觸發(fā)網(wǎng)絡(luò)切換指令，則執(zhí)行網(wǎng)絡(luò)切換操作，以將所述車輛的車載網(wǎng)關(guān)的當(dāng)前接入網(wǎng)絡(luò)切換為另一網(wǎng)絡(luò)。

可選地，所述從兩路網(wǎng)絡(luò)中選擇一路網(wǎng)絡(luò)作為目標(biāo)網(wǎng)絡(luò)的步驟包括：

獲取雙路網(wǎng)絡(luò)中第一網(wǎng)絡(luò)的當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)信息和第二網(wǎng)絡(luò)的當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)信息，以及獲取所述車載網(wǎng)關(guān)的當(dāng)前情景信息；

將所述第一網(wǎng)絡(luò)的當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)信息、所述第二網(wǎng)絡(luò)的當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)信息和所述當(dāng)前情景信息輸入至預(yù)設(shè)網(wǎng)絡(luò)切換決策模型中；

獲取所述預(yù)設(shè)網(wǎng)絡(luò)切換決策模型輸出的所述第一網(wǎng)絡(luò)的概率值和所述第二網(wǎng)絡(luò)的概率值，并判斷所述第一網(wǎng)絡(luò)的概率值是否大于所述第二網(wǎng)絡(luò)的概率值；

若所述第一網(wǎng)絡(luò)的概率值大于所述第二網(wǎng)絡(luò)的概率值，則從兩路網(wǎng)絡(luò)中選擇所述第一網(wǎng)絡(luò)作為目標(biāo)網(wǎng)絡(luò)；

若所述第一網(wǎng)絡(luò)的概率值小于所述第二網(wǎng)絡(luò)的概率值，則從兩路網(wǎng)絡(luò)中選擇所述第二網(wǎng)絡(luò)作為目標(biāo)網(wǎng)絡(luò)。

可選地，依據(jù)所述預(yù)設(shè)網(wǎng)絡(luò)切換決策模型輸出的當(dāng)前接入網(wǎng)絡(luò)的第一概率值和另一網(wǎng)絡(luò)的第二概率值，確定是否觸發(fā)網(wǎng)絡(luò)切換指令的步驟包括：

獲取所述預(yù)設(shè)網(wǎng)絡(luò)切換決策模型輸出的當(dāng)前接入網(wǎng)絡(luò)的第一概率值和另一網(wǎng)絡(luò)的第二概率值，并判斷所述第一概率值是否小于第一預(yù)設(shè)閾值；

若所述第一概率值小于第一預(yù)設(shè)閾值，則判斷所述第一概率值與所述第二概率值之差是否小于第二預(yù)設(shè)閾值；

若所述第一概率值與所述第二概率值之差小于第二預(yù)設(shè)閾值，則觸發(fā)網(wǎng)絡(luò)切換指令；