[發明專利]一種鋼樁臺車上的可倒提樁機構

在審

• 申請號: 201811264013.4
• 申請日: 2018-10-29
• 公開（公告）號: CN109183872A
• 公開（公告）日: 2019-01-11
• 發明（設計）人: 王健;朱連宇;陳新華;顧明;宋玉甫;姜東凱;李杰
• 申請（專利權）人: 中交天津航道局有限公司;上海振華重工（集團）股份有限公司;上海振華重工啟東海洋工程股份有限公司
• 主分類號: E02F3/88
• 分類號: E02F3/88;E02F3/90
• 代理公司: 上海集信知識產權代理有限公司 31254
• 代理人: 王月珍

本發明公開了一種鋼樁臺車上的可倒提樁機構，包括臺車本體，還包括提升滑輪架、傾倒油缸、第一連接法蘭面、第二連接法蘭面和支撐架；所述提升滑輪架設于所述臺車本體的頂部，提升滑輪架的底端與臺車本體之間通過鉸軸實現鉸接，傾倒油缸的底端連于臺車本體的頂部，傾倒油缸的頂端連于提升滑輪架上；所述第一連接法蘭面連于提升滑輪架的底端面上，所述第二連接法蘭面連于臺車本體頂部，當提升滑輪架通過傾倒油缸轉動到豎立狀態時，第一連接法蘭面與第二連接法蘭面之間通過螺栓相連，當提升滑輪架通過傾倒油缸轉動到傾倒狀態時，第一連接法蘭面與第二連接法蘭面之間通過所述支撐架相連。本發明能夠徹底解決船首部位布置鋼樁臺車的航行視線遮蔽問題。

技術領域

本發明涉及工程船舶的鋼樁臺車，更具體地說，涉及一種鋼樁臺車上的可倒提樁機構。

背景技術

鋼樁臺車是絞吸式挖泥船常用的定位作業設備，相較與多點系泊或動力定位，它具有定位精確、穩船性能好等特定。

在我國國內，之前很長一段時間內，絞吸式挖泥船不具備自航能力，靠拖船拖到工作區域作業，因此，絞吸式挖泥船為了解決鋼樁臺車高度過高影響航行時視線受阻問題，一般是把鋼樁臺車布置到船尾的位置。

近十年以來，出于船舶自航性的要求，以及總體性能的考慮，部分船舶采用了鋼樁臺車船首布置的方案，以減少船舶的波浪阻力?，F有的鋼樁臺車如圖1所示，提樁架1是直接通過焊接方式豎立連在臺車本體2的上方，形成整體式結構。由于鋼樁臺車尺寸較大，且隨著船舶大型化的需要，鋼樁臺車正在變得越來越大，越來越強，船舶航行的航行視線越發受到阻礙。國際避碰條約規定中連續遮蔽區域之間的視線盲區不大于5度，這一條要求很難得到滿足。

在現有的技術中采用了一些變通的做法，一是盡可能減小提樁架的尺寸和提樁架之間的結構，使連續的遮蔽區域之間的視線盲區不大于5度，此方案是對規范的一種合理規避，但沒有從根本上解決問題。二是減小提樁架的尺寸，使鋼樁臺車的使用范圍大受影響，這和挖泥船船舶大型化的發展趨勢是背道而馳的。還有一種是提升駕駛甲板的高度，但這樣會降低船舶的穩定性。

發明內容

針對現有技術中存在的上述缺陷，本發明的目的是提供一種鋼樁臺車上的可倒提樁機構，能夠徹底解決船首部位布置鋼樁臺車的航行視線遮蔽問題。

為實現上述目的，本發明采用如下技術方案：

一種鋼樁臺車上的可倒提樁機構，包括：臺車本體，還包括：提升滑輪架、傾倒油缸、第一連接法蘭面、第二連接法蘭面和支撐架；

所述提升滑輪架設于所述臺車本體的頂部，提升滑輪架的底端與臺車本體之間通過鉸軸實現鉸接，傾倒油缸的底端連于臺車本體的頂部，傾倒油缸的頂端連于提升滑輪架上，從而實現提升滑輪架能繞臺車本體的頂部進行翻轉；

所述第一連接法蘭面連于提升滑輪架的底端面上，所述第二連接法蘭面連于臺車本體頂部，當提升滑輪架通過傾倒油缸轉動到豎立狀態時，第一連接法蘭面與第二連接法蘭面之間通過螺栓相連，使提升滑輪架固定，當提升滑輪架通過傾倒油缸轉動到傾倒狀態時，第一連接法蘭面與第二連接法蘭面之間通過所述支撐架相連，也使提升滑輪架固定。

所述的支撐架，包括上法蘭連接面、下法蘭連接面和折臂，折臂呈傾斜設置，折臂的上端與上法蘭連接面相連，折臂的下端與下法蘭連接面相連。

所述的折臂上還連有吊耳。

在上述的技術方案中，本發明所提供的一種鋼樁臺車上的可倒提樁機構，結構簡單、使用安全、節省資源，從根本上解決了航行視線問題對大型鋼樁臺車布置的困擾，對今后大型挖泥船橋架的建造具有重要參考價值。

附圖說明

圖1是現有鋼樁臺車的結構示意圖；

圖2是本發明可倒提樁機構的結構示意圖；