[發(fā)明專利]軌道車輛監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及其監(jiān)測(cè)方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811246671.0
• 申請(qǐng)日: 2018-10-24
• 公開（公告）號(hào): CN109353376A
• 公開（公告）日: 2019-02-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 申中杰;李盼;宮云杰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 西安英特邁思信息科技有限公司
• 主分類號(hào): B61L15/00
• 分類號(hào): B61L15/00;B61K9/00
• 代理公司: 北京中濟(jì)緯天專利代理有限公司 11429
• 代理人: 覃婧嬋

公開了一種軌道車輛監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及其監(jiān)測(cè)方法，系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向架監(jiān)測(cè)單元、車體監(jiān)測(cè)單元、制動(dòng)裝置監(jiān)測(cè)單元、連接裝置監(jiān)測(cè)單元、處理單元和服務(wù)器，處理單元包括基于第一至第四測(cè)量信號(hào)和/或第一至第四電壓信號(hào)提取生成特征參數(shù)的特征提取單元和故障報(bào)警單元，基于特征參數(shù)判斷是否發(fā)生故障，響應(yīng)于發(fā)生故障，故障報(bào)警單元發(fā)出警報(bào)，響應(yīng)于未發(fā)生故障，存儲(chǔ)特征參數(shù)，服務(wù)器連接轉(zhuǎn)向架監(jiān)測(cè)單元、車體監(jiān)測(cè)單元、制動(dòng)裝置監(jiān)測(cè)單元、連接裝置監(jiān)測(cè)單元和處理單元以獲得第一至第四測(cè)量信號(hào)和/或第一至第四電壓信號(hào)和特征參數(shù)，服務(wù)器基于壽命模型訓(xùn)練第一至第四測(cè)量信號(hào)和/或第一至第四電壓信號(hào)獲得轉(zhuǎn)向架、車體、制動(dòng)裝置、連接裝置的評(píng)估壽命值。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種軌道車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種軌道車輛監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及其監(jiān)測(cè)方法。

背景技術(shù)

隨著城市軌道交通的建設(shè)，軌道交通信息化、智能化的趨勢(shì)日益明顯。車輛是城市軌道交通的核心，其可靠性直接影響城軌的安全、高效運(yùn)營(yíng)。近年來，車輛結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，功能越來越完善，自動(dòng)化程度越來越高，與此同時(shí)，軌道交通車輛發(fā)生故障的概率也在不斷升高，故障類型復(fù)雜多樣。

然而，針對(duì)軌道交通車輛的監(jiān)控只停留在視頻監(jiān)控、電氣監(jiān)測(cè)等領(lǐng)域，極少涉及機(jī)械部分監(jiān)測(cè)。究其原因在于軌道交通車輛機(jī)械故障診斷和健康管理的難度非常大。常規(guī)的監(jiān)測(cè)設(shè)備無法在軌道交通車輛上直接使用，很難在特定的空間安裝，也不具備報(bào)警功能，不能滿足軌道交通車輛智能監(jiān)測(cè)的要求。目前健康管理系統(tǒng)對(duì)狀態(tài)監(jiān)測(cè)的側(cè)重較多，但未能很好的分析監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，更加無法提前預(yù)測(cè)故障、準(zhǔn)確評(píng)估設(shè)備健康狀況，預(yù)估剩余壽命，無法為地鐵運(yùn)營(yíng)公司制定合理的備品備件、預(yù)知維修等計(jì)劃，提供有效的智能運(yùn)維服務(wù)。

在背景技術(shù)部分中公開的上述信息僅僅用于增強(qiáng)對(duì)本發(fā)明背景的理解，因此可能包含不構(gòu)成在本國(guó)中本領(lǐng)域普通技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，本發(fā)明提供一種軌道車輛監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及其監(jiān)測(cè)方法，其監(jiān)測(cè)部件經(jīng)由分布式結(jié)構(gòu)可以直接在相關(guān)監(jiān)測(cè)位置監(jiān)測(cè)，便于安裝，通過對(duì)監(jiān)測(cè)信號(hào)進(jìn)行統(tǒng)一處理，通過數(shù)據(jù)處理獲得各種類型故障的數(shù)據(jù)特征，特征提取后可以提前預(yù)測(cè)故障，準(zhǔn)確評(píng)估設(shè)備健康狀況，預(yù)估剩余壽命，為地鐵運(yùn)營(yíng)公司制定合理的備品備件、預(yù)知維修等計(jì)劃，提供有效的智能運(yùn)維服務(wù)。

本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)。

本發(fā)明的一個(gè)方面，一種軌道車輛監(jiān)測(cè)系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向架監(jiān)測(cè)單元、車體監(jiān)測(cè)單元、制動(dòng)裝置監(jiān)測(cè)單元、連接裝置監(jiān)測(cè)單元、處理單元和服務(wù)器，其中，

轉(zhuǎn)向架監(jiān)測(cè)單元為分布式結(jié)構(gòu)，其包括，

多個(gè)第一測(cè)量單元，配置成獲得第一測(cè)量信號(hào)的多個(gè)第一測(cè)量單元分別設(shè)在轉(zhuǎn)向架的牽引電機(jī)、齒輪箱、輪對(duì)、軸箱軸承和構(gòu)架，

第一調(diào)理轉(zhuǎn)化單元，其連接所述多個(gè)第一測(cè)量單元以接收所述第一測(cè)量信號(hào)以調(diào)理放大轉(zhuǎn)化成第一電壓信號(hào)，

車體監(jiān)測(cè)單元為分布式結(jié)構(gòu)，其包括，

多個(gè)第二測(cè)量單元，配置成獲得第二測(cè)量信號(hào)的多個(gè)第二測(cè)量單元分別設(shè)在車體上，

第二調(diào)理轉(zhuǎn)化單元，其連接所述多個(gè)第二測(cè)量單元以接收所述第二測(cè)量信號(hào)以調(diào)理放大轉(zhuǎn)化成第二電壓信號(hào)，

制動(dòng)裝置監(jiān)測(cè)單元為分布式結(jié)構(gòu)，其包括，

多個(gè)第三測(cè)量單元，配置成獲得第三測(cè)量信號(hào)的多個(gè)第三測(cè)量單元分別設(shè)在制動(dòng)裝置上，

第三調(diào)理轉(zhuǎn)化單元，其連接所述多個(gè)第三測(cè)量單元以接收所述第三測(cè)量信號(hào)以調(diào)理放大轉(zhuǎn)化成第三電壓信號(hào)，

連接裝置監(jiān)測(cè)單元為分布式結(jié)構(gòu)，其包括，

多個(gè)第四測(cè)量單元，配置成獲得第四測(cè)量信號(hào)的多個(gè)第四測(cè)量單元分別設(shè)在連接裝置上，