[發(fā)明專利]一種高升力系統(tǒng)傾斜檢測方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811245327.X
• 申請日: 2018-10-24
• 公開（公告）號: CN109443314A
• 公開（公告）日: 2019-03-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李國材
• 申請（專利權(quán)）人: 慶安集團有限公司
• 主分類號: G01C9/00
• 分類號: G01C9/00
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 俞曉祥

本發(fā)明屬于民用飛機飛控系統(tǒng)設(shè)計領(lǐng)域，具體涉及一種高升力系統(tǒng)傾斜檢測方法。對于傳統(tǒng)的基于LVDT/RVDT的傾斜檢測方案，每路傳感器都需要專門的解調(diào)電路，增加襟翼控制計算機的成本、重量和集成度，其次降低產(chǎn)品的基本可靠性。為了解決上述問題，本發(fā)明提出一種新的高升力系統(tǒng)傾斜檢測方法，通過襟翼檢測裝置的位置反饋來確定襟翼是否發(fā)生傾斜。對于每塊襟翼上的兩個傾斜檢測裝置，激勵端均與襟翼控制計算機連接，反饋端直接連接，檢測時由襟翼控制計算機同時向左右側(cè)對稱位置的傾斜檢測裝置發(fā)出激勵信號，將左右側(cè)對稱位置的傾斜檢測裝置的反饋電壓進行一致性差值比較，若差值大于閾值則判定為傾斜故障，降低電子硬件的復(fù)雜度，節(jié)省系統(tǒng)研制成本，減輕系統(tǒng)交聯(lián)線纜重量，提高高升力系統(tǒng)傾斜檢測的可靠性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于民用飛機飛控系統(tǒng)設(shè)計領(lǐng)域，具體涉及一種高升力系統(tǒng)傾斜檢測方法。

背景技術(shù)

目前民機高升力系統(tǒng)對于傾斜檢測的方法，根據(jù)襟翼、縫翼以及其結(jié)構(gòu)的不同所采用的傾斜檢測方法也不同，對于縫翼目前采用較多的是基于接近傳感器的直接傾斜檢測方法，如：拉線式(C919飛機高升力系統(tǒng)縫翼)和標(biāo)靶式(某型運輸機縫翼)；對于搖臂式襟翼結(jié)構(gòu)目前采用較多的基于Resolver的間接傾斜檢測方法(ARJ21-700飛機高升系統(tǒng)和龐巴迪190飛機高升力系統(tǒng))與基于LVDT或RVDT的直接傾斜檢測方法(波音777飛機高升力系統(tǒng))，對滑輪架式襟翼結(jié)構(gòu)目前采用的基于LVDT的直接檢測方式(C919飛機高升力系統(tǒng)襟翼)。

目前對搖臂式襟翼結(jié)構(gòu)所采用的基于LVDT或RVDT的傾斜檢測主要針對單個翼面(左/右側(cè)內(nèi)外襟翼)，見圖1所示，傾斜檢測裝置分別安裝于單個翼面的兩個支架上，并通過連桿與襟翼搖臂進行連接，其中每路LVDT或RVDT都分別與襟翼控制計算機相連。

以左側(cè)外襟翼為例，見圖2，首先檢測L4與L3傳感器狀態(tài)，其次通過對L4和L3傳感器反饋的狀態(tài)值進行解調(diào)與解算得到最終的角度值，最后通過對L4與L3對應(yīng)的角度值作差，若兩者差值的絕對值超過閾值，則襟翼傾斜故障。

對于傳統(tǒng)的基于LVDT/RVDT的傾斜檢測方案，存在著以下問題：

1、每路傳感器都需要專門的解調(diào)電路，增加襟翼控制計算機的成本、重量和集成度，其次降低產(chǎn)品的基本可靠性；

2、每路傳感器都需將反饋信號傳送給襟翼控制控制計算機，反饋信號一般為3根線，最少為2根，按照單通道載體客體高升力系統(tǒng)左右各兩塊襟翼，每塊襟翼各有兩個傾斜檢測裝置，且每個檢測裝置具有雙余度傳感器來計算，至少要增加32根與襟翼控制計算機之間的線纜(含中心抽頭，則增加48根)，按每根線纜0.0181Kg/m(參考TE生產(chǎn)的標(biāo)號為55A1121系列雙絞線)，傾斜檢測裝置與襟翼控制計算機之間的線路長度約為20m(參考C919高升力系統(tǒng))，則線纜增加的重量為11.584Kg。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述問題，本發(fā)明提出一種新的高升力系統(tǒng)傾斜檢測方法，通過襟翼檢測裝置的位置反饋來確定襟翼是否發(fā)生傾斜。

一種高升力系統(tǒng)傾斜檢測方法，采用基于LVDT/RVDT的傾斜檢測裝置，對稱安裝在襟翼上，對于每個襟翼上的一對傾斜檢測裝置，激勵端均與襟翼控制計算機連接，反饋端直接連接，檢測時由襟翼控制計算機同時向?qū)ΨQ的傾斜檢測裝置發(fā)出激勵信號，將對稱的傾斜檢測裝置的反饋電壓進行一致性差值計算，若差值大于閾值則判定為傾斜故障，否則正常并循環(huán)檢測。

每塊襟翼上的一對傾斜檢測裝置，激勵端的初級線圈分別與襟翼控制計算機，次級線圈直接相連。

在襟翼控制計算機發(fā)出激勵信號后，還需對傾斜檢測裝置進行故障檢測。